北京车展乱不乱,顶流雷军说了算,
抒情的钢琴曲、台下黑压压的观众、台上雷军动情地说「我们真的很不容易」。
身在车展现场的我,一时间恍惚以为自己在听小米的年度演讲。雷军在北京车展上开了第一场发布会,就开成了主场的样子。
北京车展前夕,网上流传出一张 W2 展馆的展位图,吉利、智己、极越几家把小米团团围住;然而到了现场,雷军发布会吸引来的人群,把整个 W2 堵了个水泄不通。
随着下午雷军开始在车展上到处参观,这波人群也流动起来:「雷军打卡 xx 展台」、「雷军王传福同框」、「雷军李斌同框」…… 雷军俨然成了北京车展上最热门的 5A 级打卡点。
有媒体统计,2024 年的北京车展上,新能源车型有 278 个、全球首发车型 117 款。然而,尽管有这么多车型争奇斗艳,也不得不承认,雷军才是北京车展上掌管流量的神。
发布会上,雷军到底说了啥?
除了人气,小米汽车发布会都说了些什么?
概括来说,今天的发布会更像小米 SU7 上市后的一次小汇报。
从小米 SU7 正式上市到今天,已经过去了 28 天。目前,小米汽车的锁单量已经达到了 75,723 台,并且已经实现交付 5,781 台。
而且,雷军还表示:在锁单用户中,女性直接购买者占比达到了 28%;初步调研预计,女性车主的总体占比可能会达到 40%-50%。
你看,真·吸引女性用户的车,往往不会把「女性化设计」贴满整个车身。
同时,小米 SU7 凭借智能科技和驾驶质感,也吸引了大量原本使用 BBA 品牌的用户,以及使用苹果手机的用户,在锁单用户中的占比分别达到了 29%和 51.9%。
今年,小米 SU7 在交付、服务和 OTA 更新上都将有所加速。其中,小米 SU7 标准版和 Max 版的交付时间已提前至 4 月 18 日,而 Pro 版则预计在 5 月底交付。
除此之外,小米还计划在 6 月突破 1 万台的交付量,并将全年交付目标提升至 10 万台。
为了提升交付速度,除了生产制造之外小米汽车正在加快选址开店的速度,预计 2024 年底将覆盖全国所有省级行政区,计划在 46 个城市开设 219 家销售门店,在 82 个城市开设 139 家服务中心。
如此一来,小米汽车既立下了 Flag,也同样是对小米超级工厂的第一次「产能大考」。
那在发布会上,雷军还公布了小米 SU7 短期内的 OTA 计划。小米汽车计划在 5 月进行首次 OTA 更新,将新增支持无线 CarPlay,、遥控泊车 / 直线召唤、城市领航内测体验、端到端代客泊车 Beta、手机无线充电板 NFC 开关、4 款支持 NFC 钥匙的穿戴设备,小米 SU7 Pro 版支持四建开关。
同时在 5 月底进行第二次更新,正式发布城市 NOA 功能,并率先在北京、上海、广州、深圳、杭州、苏州、南京、成都、西安、武汉等 10 个城开通,在今年 8 月将实现全国开通。
之前我们借用好友的小米 SU7 创始版在北京的环路上直播体验了小米高速 NOA,当然在体验的过程中还是遇到了一些问题。不过,小米汽车很快就联系了我们,并表示将尽快对道路智驾进行复现、对问题进行优化。
希望在 5 月份上线的城市 NOA 中,小米 NOA 能给我们带来更好的体验吧。
此外,雷军还在车展上打了个招聘广告。
雷军在 2024 北京国际车展上披露,小米汽车在过去三年里已经吸纳了 6000 名员工,其中包括 3500 名研发人员以及超过 1000 名的技术专家。他明确表示,小米汽车的长远目标是在未来 15-20 年内跻身全球前五的汽车制造商之列。小米汽车在 2024 年也将继续在全球范围内进行大规模的人才招聘。
话题,有时比车重要
因为有雷总人气的加持,小米是今年北京车展上除了超豪华品牌外,为数不多拉起警戒线、需要排队进场看车的展台,排队的人站到了「等待时间约 30 分钟」的位置。
一年前的上海车展上,有这个排队待遇的车型,是仰望 U8。
更早之前,在车展上有这个排队待遇的车型往往是一些难得一见的豪华品牌。
如果说去年大家排队看仰望 U8,是因为仰望 U8 这款「百万级豪车」当时还没交付、一车难求,有十足的稀缺性;那小米 SU7 作为一款已经上市交付、在商场门店同样可以看到的量产车,依然没浇灭大家排队的热情。大家排队看的是车么?不是,是话题性。
因为话题性,更多人以看乐子的心态关注这款车;也是因为更多人的关注,我的同行们会不惜排队再去看一看、拍一拍这款在过去一个月里已经被拍「包浆」的车型,毕竟这也算是「雷军发布会现场同款」。
最后
最近几年,每次车展都会听到类似的声音:车展的重要性似乎越来越弱了。
的确,越来越多车企不再将重磅产品的首发放在车展上,而是按照自己的节奏进行新产品的发布。很多品牌甚至专门把新车型、新技术的发布会安排在车展前一两天。如果奔着看新车、看新技术的心态来看车展,难免有点儿失望。
但是,当如此多的车企聚在一起时,总会有新的发现。
比如前边提到的车展上排队的变化,大概可以归纳为:从早些年对国外汽车先进技术的追逐,到这几年对国内新能源汽车技术崛起的追逐,再到现阶段对话题性、对流量的追逐。
最近,各家车企大佬下场直播、狂补营销课,就是想跟上大家对话题和流量的追逐。
但是流量本身不是万能灵药,它更像是一个放大镜,能放大优点,也自然能放大缺点。敢把自己放在放大镜下,就不能怕细节的考验。