零跑C10遇到宋PLUS,谁更值得买?
在新能源汽车越来越来越受消费者追捧的同时,车企之间的竞争也是愈发激烈,2023年更是喊出了“油电同价”的标语,新能源汽车高企的价格已然不在,新能源车在拜托价格劣势之后,发展更是势如破竹,不过大家或许都没有想到,2023年还在追求的“油电同价”到了2024年,就已经成了“电比油低”,随着一系列价格亲民的新能源车涌入,留给燃油车的市场份额是越来越少了。
在今年3月份,素来就有“价格屠夫”之称的零跑又推出了一款重磅车型,它就是定位中型SUV的零跑C10,其定位比早前推出的零跑C11要低一些,其官方指导价仅仅12.88万起,同时还推出了纯电版和增程版车型可供大家选择。
值得一提的是,零跑C10上市之前的预售订单更是突破45000辆,可见其威力不小。而刚刚上市的零跑C10,还推出了价值2万元的上市礼遇,其中包含了:
- 回馈礼:本品用户增换购C10可享受3000元现金补贴。
- 邀请礼:邀请亲友购买C10,新用户可获得2000能量,老用户可获得3000能量。
- 选装礼:提供5000元全配套装选装抵扣券,以及1000元琉璃翠车色选装抵扣券。
- 金融礼:最高可享受6000元金融贴息。
- 交付礼:可享价值1000元的交付礼包(3月31日前完成下定并于5月31日前提车)。
- 补能礼:免费享受价值3680元的7kw家充服务包(含7kw充电桩和30米内基础安装服务)。
- 质保礼:首任车主(非营运)享受三电终身质保。
- 流量礼:享2年免费娱乐流量(4G/月),车机基础流量终身免费(预售期订单用户除选装礼、质保礼、补能礼外,其他上市权益可与预售权益同享)。
此外,零跑承诺为C10提供整车4年12万公里的质保服务(以先到者为准)。这些礼遇政策无疑增加了零跑C10的市场竞争力,为消费者提供了更多的购车优惠和保障。
可以说,凭借售价12.88万起强势杀入的零跑C10,再度让我们感受到了如今汽车市场中价格战的激烈程度。当然零跑C10也并非没有对手,其中深蓝S7、吉利银河L7、比亚迪宋PLUS 等等拥有传统车企底蕴的车型就是零跑C10不得不面对的强敌,其中比亚迪宋PLUS更是这个价格领域目前的绝对王者,那么零跑C10有没有实力硬刚比亚迪宋PLUS呢?如果我们的预算在15万左右,你是会选择零跑C10还是选择宋PLUS呢?
带着这样的问题,今天小编就对零跑C10和宋PLUS 这两款车做一次深入对比,看看谁的产品力会更强,在车型选择方面,我们拿零跑C10 530智驾版和宋PLUS EV 荣耀版 520KM旗舰型为例子,这两款车的售价相仿,分别是16.88万和16.98万,宋PLUS EV价格仅仅是贵了1000块钱,基本上价格差距基本上是可以忽视了,其在同等价位下的对比,显然能够更号的凸显出零跑C10和比亚迪宋PLUS这两款车的产品力的差异。
(零跑C10)
首先咱们来看最直观的设计部分,零跑C10作为才上市没多久的新车,外观设计确实能够让人眼前一亮。其采用了最新的家族式语言打造,车头部分造型稳重且不张扬,通过贯穿式日行灯、“天使之翼”大灯的加持,展现出了出色的科技感;侧面部分,零跑C10腰部线条呈前后连贯环抱设计,加之三叉戟样式的运动轮毂,以及机翼样式的后扰流板,营造出了饱满运动的车身姿态;尾部零跑C10同样给到了贯穿式灯组,视觉效果较为精致、科技。据悉零跑C10的这套设计还获得了2023 年度国际 CMF 设计奖和法国设计奖 2024 金奖,可见设计功力上还是挺有水平的。
(比亚迪宋PLUS EV 荣耀版 )
至于宋PLUS EV荣耀版,新车外观设计和老款基本没有什么变动,比如车头部分依然是熟悉的“龙脸”设计,圆润的封闭式前脸设计彰显了其纯电SUV的定位,同时两侧犀利的大灯以及导流槽,进一步增加了运动感;侧面部分,宋PLUS EV荣耀版则偏向于传统的SUV风格,没有隐藏式门把手的配置,一条明显的腰线从头贯穿至车尾,轮圈样式是比较常见的双色五辐轮毂,加之略微隆起的后轮眉,具有一定的运动气息;而宋PLUS EV荣耀版的尾部则略显激进,除了给到贯穿式灯组、扰流板以外,尾门部分还带有一个突出的小鸭尾设计,进一步增强了运动感。
总的来说,两车外观设计均不差,但宋PLUS EV荣耀版毕竟设计更早,相对于零跑C10要更为传统保守一些,再加之审美疲劳的影响,所以很大程度上零跑C10的外观,会更讨年轻人的喜爱。
(零跑C10)
紧接着打开车门坐进车内,咱们再来对比一下两车的内饰部分。零跑C10氛围很简约规整,前排中控台呈T型布局,给到了平底方向盘、液晶仪表盘、以及悬浮式中控屏,空调出风口采用了隐藏式设计,同时换挡也采用了时下流行的怀挡方式,一旦上手熟悉后,档位切换要比传统的中置挡把换挡方便不少。据悉零跑C10车内座椅使用的还是通过了OEKO-TEX认证的母婴级材质,有害气体远低于测试标准,从而车内空气也挺健康清新,基本没有什么异味感。
(比亚迪宋PLUS EV 荣耀版 )
而宋PLUS EV荣耀版的内饰设计,则要更传统一些,前排中控台区域使用了许多流线型线条来勾勒,并且辅以烤漆以及镀铬饰条装饰,有着年轻时尚的驾乘氛围。在此基础上,除了给到悬浮式中控屏以外,宋PLUS EV荣耀版还保留了中置挡把、空调、音量、驾驶模式切换等实体按键,对于驾驶员盲操起来比较友好。
(比亚迪宋PLUS EV 荣耀版 )
至于现在用车必不可少的智能化部分,虽说两车都给到了悬浮式中控屏的配置,但实际体验下来,交互体验上感受的差距还是挺明显的。首先是显示效果部分,零跑C10不仅屏幕尺寸更大(14.6英寸),而且还是2.5K的分辨率,所以视觉效果明显要更为清晰通透。然后由于零跑C10还搭载了目前最顶级的高通骁龙8295智能座舱,所以无论是系统的流畅度、响应速度、还是功能性,零跑C10均要比宋PLUS EV荣耀版更出色。
(零跑C10)
比如零跑C10多了人脸识别,能够根据不同的驾乘人员,来自动调节坐姿、驾驶模式、后视镜等,此外交互方面,零跑C10还支持可见即可说、连续语音对话等功能,在开车的时候仅凭语音就能够完成车内的绝大部分操作,而宋PLUS EV荣耀版的语音交互还需要唤醒词,并且不能连续对话,智能化差距明显。值得一提的是,车机方面宋PLUS EV荣耀版还自带有各种模式可选,包括休憩模式、守护模式、哨兵模式等,并且还支持无感OTA升级,在10秒内即可完成整车OTA,整体车机的智能化程度确实领先宋PLUS EV荣耀版一大截。
(零跑C10)
而在智驾方面,宋PLUS EV荣耀版配备了常见的L2级智能辅助驾驶系统,硬件方面仅有4个摄像头以及6个超声波雷达,只能提供一些最基础的便利性功能,比如并线的时候提醒一下后方有无来车,行驶途中保持车辆在车道中行驶等,智驾实力只能算中规中矩,没有什么太过亮眼的地方;而零跑C10作为来自于新势力品牌的车型,在智驾方面确实要跟舍得下成本,诸如它的硬件配置基本上是拉满了,光超声波雷达的数量就是宋PLUS EV荣耀版的2倍,更不用说感知摄像头、环视摄像头这些高端配置,甚至它还给到了同级唯一的英伟达Orin-X芯片和128线激光雷达。
(比亚迪宋PLUS EV 荣耀版 )
所以除了并线辅助、车道保持等基础功能以外,其还支持行业领先的NAC导航辅助巡航、NAP高速智能领航功能,前者是在没有高精地图的情况下,也能够让零跑C10通过诸多高精传感器的加持,实现在市区中的自动控制车速进行自行、转弯、掉头等操作,后者则是通过高精地图加持,在高速行驶的情况下,来实现提前识别匝道,自动调节车速进出匝道、以及自动加减速跟车/高速变道等操作,整车的智驾实力属于目前行业的顶尖水准。
(零跑C10)
(比亚迪宋PLUS EV 荣耀版 )
紧接着咱们再来看空间层面,由于零跑C10级别要比宋PLUS EV荣耀版更高,所以它的车宽、车高、以及轴距方面的参数都更为出色,其中轴距多了足足60mm,并且零跑C10本身还主打“年轻人更理想的家”,在空间设计上也是花了心思的,“得房率”据说高达66.8%。所以在同为五座的情况下,笔者身高178cm坐进车内,零跑C10后排腿部空间要比宋PLUS EV荣耀版多了接近一拳,头部空间则多了三指左右。并且零跑C10均是人体工程学座椅,因此乘坐时的贴合感、支撑性表现也都要更出色。
(零跑C10)
(比亚迪宋PLUS EV 荣耀版 )
此外零跑C10车内座椅还采用了同级少见的“百变空间”设计,第一排座椅的靠背可向后180度放平,加之后排座椅可按比例放倒,也就是说零跑C10车内座椅能在0座-5座之间灵活切换,如果自购一个气垫床能够秒变一张双人大床房,在户外露营的时候可以用来应急使用;当然宋PLUS EV荣耀版的实用性表现也不差,其后备厢不仅平整且宽敞,同时后排座椅靠背放倒后也能接近纯平,放置自行车、婴儿车、甚至冰箱等大型物件都没有问题。
(零跑C10)
(比亚迪宋PLUS EV 荣耀版 )
最后咱们再来看最为核心的三电系统部分,配置上两车均采用了单电机驱动,其中零跑C10是后置电机,而宋PLUS EV荣耀版则是前置电机。性能方面,零跑C10拥有总功率170kW,总扭矩320N·m的动力输出,分别比宋PLUS EV荣耀版多了20kW以及10N·m,零百加速仅为7.29s。并且零跑C10不仅性能更强,它还有着530km的CLTC纯电续航,相比于宋PLUS EV荣耀版520km的CLTC纯电续航来说,同样更有优势一些。
(零跑C10)
(比亚迪宋PLUS EV 荣耀版 )
动态表现部分,宋PLUS EV荣耀版和零跑C10虽说均采用了前麦弗逊后多连杆的配置,但零跑C10毕竟是后置后驱的驱动方式,相比于常规前置前驱的宋PLUS EV荣耀版来说,零跑C10实际开起来不仅起步更迅捷,在进行变道、过弯等操作的时候,零跑C10给人的感觉也要更灵活、干脆,驾控属性要更为出色。同时在悬架调校方面,零跑C10整体偏向于运动风格,并且针对路面的震动、噪音也进行了很好地处理,像是路过减速带的时候,零跑C10一点也不拖沓,轻轻抖动一下就能通过。而宋PLUS EV荣耀版来,悬架调校偏软,后悬架对于路面震动、噪音处理的上限也比较一般,好在底盘整体性不同,操控感也在线,对于普通消费者来说,完全能够满足日常驾控需求。
写在最后: