不畏任何艰难 红旗H6 获CEC全场冠军
[车讯 AHRT赛车队] 今年的赛程真的非常紧凑,下半年每个月底几乎都有比赛要进行,今年CEC首场比赛成都站结束之后,带着冠亚军的头衔我们,再次来到了秦皇岛首钢赛车场。其实赛车就是一项会让人纠结的运动,没有人会成为常胜将军,所以不想高开低走的我们,依然为这场比赛做了十足的准备,延续好成绩是车队不变的目标。
关于秦皇岛首钢赛车场,其实围场内很多车手都没有跑过,这是一条由前首钢工厂改造而来的赛道,官方称其为钢铁森林,超过3.8km的总长度,由街道区与场地赛道混合而成,很多组合弯与低速弯,对于我们的红旗赛车来说,其实并没有优势,尤其是S1赛段的街道区域。所以在官方试车环节,我们也针对车辆的底盘数据进行了针对性调校,用来解决高胎耗,并且提升车辆整体灵活性。
参与到本站比赛的车手也发生了变化,66号赛车依然由王涛、陈佳龙、梁奇驾驶,55号赛车由林琦、周歌、王凯、陈赓驾驶。而我们的试车工作,从6月26日星期三就已经开始了,试车原则很简单,就是让没跑过的车手多练习,目的就是早点找到这条赛道的驾驶节奏。
第一天试车,由周歌、王凯、陈赓驾驶,虽然三位车手都是第一次来首钢赛道,但是第一天四节练习之后,就已经可以把圈速推进到合理的圈速范围,包括新胎圈速测试以及旧胎长距离驾驶,都进行了针对性测试。赛后,三位车手也都给出了自己对于赛车与这条赛道的心得。
排位赛
星期五的排位赛被安排在下午5点,此时天气变的凉爽不少,对于轮胎工作状态以及发动机性能输出都有一定帮助。红旗H6(参数|询价)赛车由王涛驾驶,H5赛车由林琦驾驶,作为车队内部驾驶经验最为丰富的两位车手,圈速自然不用担心。
王涛驾驶H6赛车仅仅用了两个冲刺圈,就将最终杆位圈速定格在1:47.777,虽然排位时间还有10分钟,但是回到维修区的他直接走下赛车,看来对自己的成绩很有信心,到底还有多少‘裤裆’空间掏一陶,或许只有他自己知道。
林琦驾驶的H5赛车,同样只做了两个冲刺圈,由于受涡轮持压问题的影响,导致大直道尾速受到一定影响,但是最终也做出了1:48.772的好成绩,名列全场第三位。后续我们也针对涡轮进行了检查修复,但也只能在正赛再做试车了。
第一回合正赛
红旗H6车组 王涛/陈佳龙驾驶
第一天正赛日终于来了,红旗H6赛车由王涛搭配陈佳龙驾驶,所以我的任务就是观赛,外加充当服务人员,主要负责拿头盔以及递水这些事情。由于是杆位发车,为了预防万一,王涛申请驾驶发车顺位。
五盏红灯熄灭之后,CEC全年第二站比赛正式开始,王涛率先冲进一号弯,此后就开始了一路带开模式,一度拉开第二名超过20秒的距离,由于一骑绝尘太过无聊,甚至直播镜头都没有给到他太多,基本上一直在拍后面集团的缠斗画面。
就这样,王涛的驾驶时间逐渐逼近60分钟,陈佳龙热身完毕,上车开始第二顺位的驾驶,作为拉力圈的年轻力量,上车之后的他也开始了疯狂推进,之前拉开的车距并没有丧失,甚至有继续拉大的趋势。
就这样,比赛剩余时间逐渐进入倒计时,就在比赛结束前的10分钟,由于有赛车故障并且停在赛道上,导致安全车的出现,这也打破了比赛局势,之前我们拉开的巨大差距,瞬间荡然无存。
本以为安全车返回后,还剩不到五分钟的时间,我们应该很安全,但就在比赛的最后一圈,受到慢车影响的我们,还是被当时的第二名完成了超越,最终我们得到了全场第二名的成绩。但是无伤大雅的是,第一集团军都在同圈范围内,所以明天第二回合的比赛将会决定冠军归属。
红旗H5车组 林琦/陈赓驾驶
林琦赛后驾驶感想
2024赛季的第一场比赛,时隔8个月再次坐进赛车,一条全新的赛道,这成为了3天内我要攻克的难题。首先是赛前练习阶段,每天一节(30分钟)的练习时间,虽然足够找到这条赛道(秦皇岛首钢赛车场)的节奏,但肯定称不上完美,人、车、赛道的融合离完美还有点距离。
第一阶段正赛由我发车,由于车辆的涡轮压力不够稳定,所以发车初段名次略有下跌,但在几圈的节奏调整后,55号赛车再次回到了全场第四的位置,而此刻身后的赛车与前面正在追赶的赛车都是1600T组别,这个组别在动力上与红旗H5相当,且车重却要轻100公斤左右,所以前一个小时赛程几乎都在和他们纠缠,也正是因此赛车前轮的损耗远远超出预期,导致后半段正赛圈速都在1:52秒左右,直至赛程到70分钟左右,交给第二棒的队友陈庚,我们依旧保持在全场第四的位置。
陈赓赛后驾驶感想
第一回合比赛,我第二顺位发车,我给自己定的目标是保住名次,把车安全带回,让明天的队友可以全力冲刺。刚上场的前几圈都在适应新的齿比,尝试不同挡位出弯,最终找到了自己的节奏,逐渐稳住了圈速,车比练习时更好开,能一直跑出自己的风格。
和第一顺位林琦相比,我在圈速上还有提升空间,感谢队友使劲往前冲,并且拉出了足够的空档,好让我比较安心的完成驾驶,所以,努力做好轮胎管理,将车完好无损的带回,也完成了自己定的目标。
在我看来,第一回合比赛更像是一场大的排位赛,第三发车,第三带回,这个结果令人满意,第二回合比赛会是最精彩的部分,争取更好的成绩!最终,第一天的120分钟比赛,红旗H6赛车获得全场第二名的成绩,而红旗H5赛车则排在组别第三位,整备车辆,为第二天的比赛继续做好准备。
第二回合正赛
红旗H6车组 王涛/梁奇驾驶
第二回合正赛,由王涛与梁奇轮流驾驶,梁奇负责发车顺位,王涛负责冲线顺位。早晨9点的维修区出口就已经开放,本以为早晨的秦皇岛,应该是很凉爽的天气,甚至之前天气预报还在说有雨,但实际上我们迎来的却是这几天最为炎热的天气。
虽然H6在前一天的比赛中名列组别第二,但依然是头排发车位,所以接下来我要做的事情很简单,守住位置并且找机会上到第一。所有车辆2X2编队行驶至发车区,五盏红灯熄灭之后所有赛车开始全力加速,由于我使用三挡开始加速,导致涡轮并没有很快的起压,所以初始阶段与左侧的杆位赛车齐头并进,好在此时驾驶红旗H5的林琦,起步非常出色,占据内线的他顺利上升至第一位,而我选择了走外线,以来获得更高的出弯速度,至此,我俩用非常出色的发车程序,让两台红旗赛车在2号弯前就顺利超车,占据场上的前两名。
由于前一天红旗H5赛车有处罚,要在今天完成一次通过维修区的判罚,所以驾驶红旗H5赛车的林琦开始全力推进。
两台赛车保持几乎一致的节奏开始向前冲刺,很快就与后面拉开了明显差距,但是由于天气炎热的问题,导致驾驶红旗H6赛车,并一直跟在后面的我,饱受刹车温度与轮胎超温的问题,所以在保持合理距离的情况下,我俩就这样行驶了超过30分钟。红旗H5赛车进站接受处罚之后,我驾驶红旗H6赛车开始了独自领跑。后面的比赛基本上顺风顺水,保持合理的驾驶节奏,控制好轮胎损耗直到进站换人。
驾驶55分钟之后,H6赛车选择进站换人,王涛接过驾驶位之后,换了新胎的他,就开始了推进模式。对于首钢赛车场来说,他的驾驶经验太过丰富,他很清楚在比赛的不同节奏下,应该使用什么样的驾驶风格,可以说在巡航与冲刺节奏之间切换自如。
由于我们的赛车在前面累积了较大优势,拥有领先全场第二名两圈的优势,让我们完全不会担心成绩问题,此后的比赛,王涛保持巡航模式一路将比赛开完,随着方格旗的挥动,最终以全场第一名的成绩,率先冲过终点。
红旗H5车组 林琦/王凯驾驶
林琦第二回合驾驶感受
第二阶段正赛依旧是由我发车,在维修团队调整了涡轮增压系统后,动力输出要比第一天稳定很多,且足够充沛,发车后凭借更有优势的线路,55号赛车攀升至全场第一名。
就这样,保持驾驶节奏行驶了20分钟,赛会针对昨天安全车期间,队友超车的处罚要开始执行,在第一次通过维修区处罚后,赛会精准的计时系统发现55号赛车依旧超速,在几分钟再次判罚了第二次通过维修区,遗憾的是第二次,55号赛车依旧超速(在打开维修区通道限速情况下),紧接着迎来了第三次处罚,通过维修区并罚停5秒钟,好在这次处罚55号合格了。
回到场上后,55号的名次略有下降,但依旧在第一集团内,有着争夺全场与组别名次的竞争力,而恰恰就在此时,通过高速S弯的过程中,赛车的后悬架出现异响,随后赛车失控,飞向赛道左侧,并重重的撞上了水泥护墙,这次事故,可以说彻底断送了55号登上领奖台的机会。接下来,就是机械师团队对55号的抢修,好在一切顺利,第二棒车手顺利冲线,完成了第二阶段的比赛,最终组别第四,无缘颁奖台。
全文总结
由于机械故障发生损坏的红旗H5,在比赛还剩1小时结束的情况下,终于拖回了维修区。这次,终于轮到机械师团队表演了,赛车除了外观方面的损坏之外,车辆的前后悬架都发生了变形,但是车队所有配件都有准备,所以马上开始维修工作。
外面赛车排气声音依然狂暴,而车队维修区内的工作,热火朝天,那一瞬间真的感染了所有人,当车辆维修完毕落地,并且驶出维修区之后,P房内发出了雷鸣般的掌声,这是送给维修团队最好的肯定。
到这里,CEC秦皇岛首钢站的比赛全部结束了,虽然红旗H5赛车并没有上领奖台,但是敢于拼搏的精神确实感动了很多人,回去整备车辆,迎接鄂尔多斯站的比赛,继续向冠军发起冲击。
红旗H6赛车最终凭借稳定的发挥,获得了全场组别的冠军,连续两场比赛荣获冠军,让车队内部的信心进一步增加,无论如何,我们会继续发扬车讯赛车队英勇拼搏的精神,为接下来的每一场比赛做好准备,也请大家继续关注车讯赛车队。(文/图/摄 车讯 梁奇 摄影 杨巍)