首批零跑C10已交付,起步12.88万搅局中型SUV,全系L2辅助驾驶
首批零跑C10(图片|配置|询价)已交付,起步12.88万搅局中型SUV,全系L2辅助驾驶
今年自主汽车品牌领域的价格战现象非常明显,确实有不少国产主力车型都摆出了一副让步的姿态,但是要说真正的价格屠夫产品,有些所谓的降价还不够格。其实在新势力领域,有个品牌一直以来就是秉持着价格屠夫的角色,这个品牌就是零跑汽车。最近全新零跑C10上市不久就迎来了首批量产交付,节奏是相当快的,并没有让消费者等太久。
首先这款车的核心卖点肯定就是性价比了,作为一款新能源中型SUV,如果是合资品牌出品,恐怕定价在25万以上会很轻松。但是请注意这款零跑C10纯电动版本入门指导价只有12.88万,增程器版本的入门指导价13.58万,这种定价策略甚至让人感觉策略搞反了,但现实就是如此,价格确实颇具竞争力。
比较廉价的定位并没有缩水尺寸空间,这款SUV车身总长度4739mm,但是由于电动化平台带来了灵活轴距,前悬后悬比较短,实际轴距达到2825mm,所以采用5座布局的情况下后排腿部空间已经很宽敞。关键车身宽度做到了1900mm,内部横向空间也并不局促。
如果相比零跑汽车当年初出茅庐推出的几款车型,现在这款C10车型的设计就明显老道多了,设计团队逐渐找到了属于自己的节奏,这款SUV车头前脸更加沉稳,而且有当前流行的贯穿日行灯带。车身侧面也并没有去跟风那些轿跑元素,反而是直来直去的车顶和平稳的腰线看起来很舒畅。
因为要走性价比路线,所以车内的屏幕配置并没有过度堆砌,只是比较简约的屏幕布局样式,中控大屏幕是主角,而驾驶员正前方有一块尺寸还不错的数字液晶仪表盘。大多数功能按键都取消了实体按钮,不过因为直接全系搭载了高通8155芯片,语音交互以及车机系统的流畅度都不错。
既然敢说这款车是价格屠夫的角色,那么硬件配置肯定是有两把刷子的,这款车全系驱动力来源都来自于电动机,而且全系统一搭载了同一型号的电机系统,所以不同配置的车型动力输出都是231马力,这放在新能源领域确实不算很强,但日常家用是足够了,而且初段加速并不慢。
消费者要做选择的无非是增程器版本还是纯电动版本,其中纯电版本车型入门续航410公里,其余版本都是530公里,而增程器版本没有里程焦虑,把纯电续航能力做到了210公里。总体来看电池组配置已经很厚道,尤其在这个价位区间。
问题来了,你觉得零跑C10会火吗?欢迎在评论区留言,车迷一起讨论!花一秒点关注,交一生好朋友!部分图片来源于网络,写文不易,期待看官们一键三连。