哈飞发展史（1）：初代微车之王，如今还有几人记得？,

聊了这么多车企的故事，有春风得意的，也有落寞失意的，前者多是横跨全国乃至全球的大企业，后者基本都是困于一隅的地方车企。

之前提过，我是个东北人，确切地说，是个黑龙江人。在我的家乡，也曾有过这样一家地方车企，今天我们就来聊聊那个结局令人唏嘘的，曾经的“微车之王”，也是如今已经沦为农业省份的黑龙江，为数不多的本土汽车企业之一：哈飞汽车。

在各种意义上，拥有过“微车之王”称号的车企不下于三家，除了五菱、长安之外，名副其实的初代“微车之王”当属哈飞。80年代左右，军转民浪潮让不少企业都转行造起了车，并且组团引进了日本铃木的技术，这其中就包括哈飞。1980年，刚成立的哈飞汽车引入了铃木第七代carry ST30版本，就是带着黑框眼镜的那代。

两年后，哈飞的第一款车WJ110单排座小货车上市，品牌名也就地取材，直接就叫“松花江”，不过哈飞1958年曾搞出过一架名为“松花江一号”的运输机，这个名字也可以算作是致敬吧。

另外在我们老家，这个名字也可以区分你是不是本地人，“松花江”，外地的，“松花江儿”，本地人，就像“小妹妹”和“老妹儿”的区别一样，叫法不同，意义不同。

1986年，基于第七代carry ST90v版本开发而来的松花江面包车HFJ6350上市，六座布局、0.8L东安发动机、前置后驱，前格栅上也用上了汉字松花江车标。也是在这一年，我国正式把汽车产业当作了支柱产业，售价只有三四万的松花江开始逐渐走进千家万户。

到了九十年代，在同时期军转民企业还在消化升级铃木第七代carry技术的时候，头铁的哈飞引入了铃木第八代carry，成了松花江面包车的改款车型。北方的朋友看这款车应该挺熟悉，长得跟《数码宝贝》里古神兽似的。

我记得我爸买的第一台出租车，好像就是这款。很遗憾我并没有留下那台车的任何一张照片，甚至关于它款式的记忆都已经模糊。

这是哈飞最后一款基于铃木的车型，也几乎是最后一款挂松花江汉字标的车型，消化吸收国外先进技术让哈飞有了一定的自主研发能力。许多人不知道的是，哈飞曾经创造过我国汽车行业的多个第一：它是第一家接轨国际，使用波音777同款三维设计软件CATIA设计产品的车企；第一家通过联合开发模式，生产出自主知识产权、自主商标、自主品牌产品的车企；第一家拿出新车参加国际顶级车展的车企。而这一切的名头，都归功于一台车：哈飞中意。

1996年，上汽、一汽、东风都已经组建了合资公司，中国汽车市场一度陷入外资主导的危险境地。哈飞也选择了国外企业，但并非合资，而是开创了“联合开发”的新模式。

用现有的底盘和发动机技术，与意大利宾尼法利纳公司合作开发了全新的哈飞中意微车，中意大概也有着中国+意大利的意思。

1999年，哈飞中意正式上市。在当时，这是一款堪称“离经叛道”的微车，车身借鉴了直升机的设计风格，全部都由曲线构成，比起当时的长安、五菱的产品，高到不知哪里去了。即便以今天的眼光来看，中意都是一辆很漂亮的车，尤其是那个前脸，柳叶弯眉樱桃口，谁见了谁都乐意瞅。

在中意的基础上，哈飞趁热打铁，又推出了加长鼻子的民意、骏意、小霸王等车型，但外形再没有了中意的那种惊艳，产品力与长安之星、五菱之光之类的竞品也很难拉得开差距，再加上进入新千年后，微车市场竞争加剧，利润下滑，哈飞在2002年达到17万销量，微车市占率一度达到20%左右后，就开始了长期的止步不前。