【试驾】电跑极致乐趣 天马赛道试驾IONIQ 5 N

对于大多数人来说，韩系性能车相对比较陌生，所以有必要来介绍一下我们今天的主角。

N品牌将优秀的汽车运动经验与现代汽车的电动化技术融合，打造了高性能电动概念车RN22e，然后基于对RN22e的不断探索和钻研，IONIQ 5 N中国版得以诞生。它不仅完美传承了N品牌三大核心高性能DNA，更在电动化时代带来了极致的驾驶乐趣。

IONIQ 5 N基于E-GMP平台打造，中国版的三维尺寸为4715mm，宽1940mm，高1585mm，轴距达到3m。车身上装备了多处醒目的黑色装饰部件和翼型后扰流板，彰显其高性能运动风格。

前侧配备了带有功能网格的N Mask进气网罩护板、进气格删和三个前主动进气口，强化制动冷却能力。前扰流板自保险杠下端延伸，突显出车辆的低矮姿态。此外，车辆前保杠底部的独特“夜光橙色”以及锻造的21英寸铝制轮毂也赋予其更为侵略性的造型。

三角形的N品牌专属高位制动灯集成在扰流板上，后舱口下方设有N品牌专属的黑色保险杠盖，其上还有方格旗反射器图案。

车内和外观一样也增加了很多“N”元素，包括在前排整体式座椅靠背的前面和背面。方向盘上首次应用了N logo，两侧各有一个N按钮，驾驶者可以根据自己的偏好设置驾驶模式。另外，可通过车辆设置设定多种组合，带来可定制的驾驶模式，将它们分配到每个按钮上。

上海天马山赛车场属于F3赛道，虽然长度并不长，但是很考验车辆的灵活性，驶出维修区，电门深踩，IONIQ 5 N的推背感说到就到，猛烈的加速甚至可以和顶级超跑媲美。紧接而来的是要面对近乎直角的2号弯，21寸的P ZERO轮胎在过弯时挥出良好的抓地性，即便稍晚收电门，以较快速度过弯也没有胎叫。

与此同时，车辆的制动性能异常突出，前对向四活塞卡钳以及大盘径的制动盘能很高效地驯服这台电跑，过了弯心后，直接一脚地板电，强大的扭矩立刻让四轮变得不淡定，底盘较强的横向支撑力可以确保车辆有着良好的操控性，只需稍微回一点方向，车身立刻会被恢复成可控状态。如果你继续保持着电门，那么做出一套利索的漂移过弯动作也不是不可能。

顺便说一嘴，IONIQ 5 N还配置了N Drift Optimize（N 漂移优化系统），通过优化驱动力分配可实现流畅的漂移动作，其集成的扭矩反冲漂移功能可模仿后驱燃油车的离合器反冲动作，特别适用于需要快速启动漂移的驾驶场景。

在确保安全的前提下，我把驾驶模式切换成运动，随之而来的是较重的转向手感和更灵敏的电门反应，448kW和740Nm的账面数据相当炸裂，整个加速过程风驰电掣，也没有传统燃油车的换挡顿挫。值得一提的是，在N Grin Boost（e-N 驾趣增强模式）功能开启后，可将动力瞬间提升至478kW，扭矩提升至770Nm，并维持10秒，期间的电机转速可达21000r/min。

我认为这条F3级别的赛道更容易让IONIQ 5 N发挥出极限，同时也更考验驾驶者的技术。让我印象比较深刻的还有e-LSD电子限滑，这项功能提升了容错率，而且即便是在湿滑路面的急弯中给油，车辆通常也能保持一个良好的姿态，从容通过弯道获得不错的出弯速度。

既然是跑车就得有声浪，电跑也必须安排上。IONIQ 5 N配备了N Active Sound+（N 模拟声浪系统+）的震撼轰鸣和N e-Shift（e-N动力换挡模式）独特的换挡感受，甚至连断油的声音都模仿得特别逼真，完全让你感觉是在驾驶燃油超跑。可以说，IONIQ 5 N的出现完美结合了燃油性能车的驾驶体验和电动车的加速优势，让那些还怀疑电动超跑的车主路转粉。

除了将IONIQ 5N引入中国，N品牌还将继续举办赛道日和驾驶培训学院等试驾体验活动，让更多用户亲身体验高性能产品魅力的同时，让热爱驾驶的用户体验到更多的驾驶乐趣。也许你之前对韩系性能车比较陌生或者对这个价位的电动跑车还不太能接受，不妨来亲身感受下，先体验再下结论也未尝不可。