首款量产混动911亮相，保时捷的高性能混动系统有何特色？

混动911此次首发车型911 Carrera GTS搭载了全新研发的T-Hybrid高性能混合动力系统。官方对其的形容是“超轻量化高性能混动系统”，从名称可以看出其特点是超轻量化和高性能。

Hybrid混合动力系统核心是一款全新研发的 3.6 升水平对置发动机，配备全新研发的电动废气涡轮增压器，可大幅提升驾驶性能。

 

就发动机来看，高压系统让空调压缩机能够用电驱动，从而省去了皮带传动，大大缩小了发动机的外形尺寸。如此一来，便在动力单元上方为脉冲逆变器和直流变压器创造了空间。缸径扩大至97 mm，冲程增加至 81 mm，排量与前代相比增加了 0.6 升。该发动机配备可变气门开合 （VarioCam） 凸轮轴控制装置和带摇臂的气门控制装置，在整个运行图谱中均可保持理想的燃油和空气混合比 （λ = 1）。 

 

即使没有电机辅助，这款水平对置发动机也能提供 357 kW （485 PS） 的输出功率和 570 Nm 的扭矩。系统总输出功率达 398 kW （541 PS），总扭矩达 610 Nm。与前代车型相比，输出功率增加了 45 kW （61 PS）。新款911 Carrera GTS 的零百加速成绩也优于前代车型。T-Hybrid将电动涡轮增压器与PDK的电机和高压电池集成一体，确保高性能和低排放。也意味着不会出现手动变速箱。

而集成式电机位于压缩机与涡轮之间，可瞬间提升涡轮增压器的转速以实现即时增压。涡轮增压器中的这一电机还可用作发电机。它从废气流中汲取能量，产生高达 11 kW （15 PS）的电能。无废气门的电动涡轮增压器仅使用一个涡轮增压器而非之前的两个，可确保更富动感、更灵敏的动力传输。

 

动力系统还包括一个永磁同步电机，该电机集成在更加强大的新款 8 速保时捷双离合传动系统（PDK）中。即使在怠速状态下，电机也能够辅助水平对置发动机提供高达 150 Nm 的额外驱动扭矩，带来高达 40 kW 的系统功率提升。保时捷将两个电机与紧凑的轻量化高压电池相连，其尺寸和重量虽与传统 的12 V 启动电池相当，却可存储高达 1.9 kWh 的能量 （总能量），工作电压高达 400 V。

 

简答来说，就是在回收能量时，电机会充当发电机。该电机的最大功率55Ps，峰值功率（10秒）65Ps，最大扭矩150Nm。

 

911 Carrera GTS 的悬挂系统也实现了全面改进。后桥转向系统首次成为标准配置。该系统不但可提升高速行驶时的稳定性，而且能够缩小转弯半径。保时捷现已将保时捷动态底盘控制系统 （PDCC） 的防侧倾稳定系统融入到这款高性能混动车型的高压系统中。如此一来，利用电液控制使系统更加灵活和精准。带有保时捷主动悬挂管理系统 （PASM） 的运动型悬挂系统和降低 10 mm 的行车高度可确保 GTS 车型特有的操控性。 

 

 

保时捷为新款911 标配了2+2 座椅。此外，911 首次配备了全数字化仪表组，搭配12.6 英寸曲面显示屏，支持诸多定制功能。保时捷通讯管理系统 （PCM） 仍通过 10.9 英寸高分辨率中央显示屏进行操作。在新款 911 中，保时捷改进了驾驶模式定制功能以及驾驶辅助系统的操作。在中国，保时捷通讯管理系统（PCM）体验提升至新高度，丰富的应用程序再次深化了用户与新车之间的互动。其中包括：Apple Music、酷我音乐、喜马拉雅，以及哔哩哔哩等。此外，保时捷智慧互联服务（Porsche Connect）还拥有10年免费使用权益。