2025最炸裂国产车对决,年轻人抢小米，企业家选比亚迪？

当小米SU7 Ultra以52.99万元的“半价超跑”姿态两小时订单破万时，比亚迪仰望U7以62.8万元高举“百万级行政旗舰”大旗入场时，不仅让传统豪华品牌如临大敌，更让电动车无灵魂的论调不攻自破！

本次我们将选取小米SU7 Ultra 2025款Ultra（52.99万元）与仰望U7 2025款EV五座豪华版（62.80万元），从设计、智能、动力等维度进行对比分析，为手握60万预算的消费者提供决策参考。话不多说，我们进入正题！

外观设计

从外观设计来看，仰望U7整车应用了与仰望U9类似的时空之门设计语言。其前脸部分设置了造型夸张的C型前大灯组，其中上方为远近光灯组，周围则匹配了一圈LED灯带。相比于插混版，纯电版的灯带设计更为粗壮一些。该车车头下沿采用了贯穿式的布局，前唇设计较宽，内部则以蜂窝状饰板进行点缀。需要注意的是，该区域可以选装碳纤维材料。

小米SU7 Ultra的外观造型与小米SU7没有太大差距，但是该车更像是小米旗下更偏向于赛道性能的子品牌车型，整车加入了高饱和度的车漆以及赛道拉花，具有极高的辨识度和赛车特性。相比普通版车型，该车周身运用了大量的空气动力学设计，并在特殊区域进行黑化处理，其中整车共拥有17处碳纤维材质，整体的空气动力学设计能为其提供最大285kg的下压力。此外，在前脸部分该车更是加入了极为夸张的运动型前唇，如此激进的赛道风格，真是让人过目难忘。

仰望U7以5265mm车长、3160mm轴距定义“大型行政轿车”标准，关键数据可谓是相当夸张。该车的车侧线条舒展，C柱后溜设计兼顾空间与动感，搭配隐藏式门把手与无边框车门，风阻系数低至0.195Cd。其车尾部分设计则被分为三层，最顶端设置了电动尾翼，中间为贯穿式尾灯组，底部则加入了尾部扩散器，整体的比例以及线条处理给人的感觉刚刚好，简约但不简单。

小米SU7 Ultra定位中大型轿跑，车长5070mm，轴距3000mm，数据同样能打，但相比前者还是差点意思。该车的车身采用碳纤维套件与低风阻轮毂，尾部搭载可升降电动尾翼，以及支持0~16°动态调节的主动式扩散器，风阻系数同样为0.195Cd。

内饰设计

仰望U7车内应用星环座舱内饰设计，整套内饰以宇宙悬浮形体为灵感，采用对称式布局，大尺寸的竖状中控显示屏，以及仪表盘和副驾驶娱乐屏对称展开，营造出极佳的开阔感与科技感，同时车内细节区域大量融入镀铬元素，大大提升了整车的精致感。智舱方面，该车应用DiLink 150智能网联系统，内置4nm 5G芯片，支持AI全场景智能语音助手，并全面接入了DeepSeep R1大模型。此外，仰望U7搭载天神之眼A三激光雷达方案，采用双Orin-X芯片，支持易四方泊车、遥控泊车等高阶智驾功能。

小米SU7 Ultra的内饰设计以运动风格为主导，中控台上配备16.1英寸悬浮屏与数字化仪表，搭载骁龙8295芯片与自研HyperOS系统，可支持多设备互联与赛道大师模式（模拟声浪、G值显示等）。与此同时，该车拥有全新的车机UI设计，中控屏、仪表盘和HUD抬头数字显示的风格都更具运动感和性能感。而在智能驾驶方面，该车应用HAD智能驾驶辅助系统，硬件数量相比前者稍逊一筹，不过也是支持高阶端到端辅助，并且下定后终身免费使用，权益与车绑定。

仰望U7车内座椅应用NAPPA真皮面料包裹，支持主副驾驶座椅电动调节、前排座椅按摩、前排座椅腿托调节、老板键等功能。入门级版本采用常规5座布局，后排独立座椅支持16向调节、加热/通风/按摩，主打一个舒适，并搭载丹拿铂金证据音响系统。

运动化特性更为明显的小米SU7 Ultra在座椅舒适性上显然不及前者，不过该车所匹配的一体式碳纤维赛道座椅支持8点气动按摩，这一点也是领先于大多数性能车。该车后排空间相对紧凑，但配备智能温控杯架，还可选装车载智能冰箱，实用性不错。

动力系统

仰望U7纯电版搭载四轮独立电机，总功率1306Ps，零百加速2.9秒。车辆匹配容量为135.5kWh的磷酸铁锂电池组，CLTC续航720km。该车的核心亮点在于云辇-Z磁浮悬架，以悬浮电机替代传统液压减震器，5毫秒响应速度可实现“零俯仰”“零抛跳”，且支持单轮抬升避险与能量回收。

小米SU7 Ultra搭载三电机系统（双V8s+V6s）综合功率高达1548Ps，零百加速1.98秒，极速350km/h，堪称性能怪兽！同时该车匹配容量为93.7kWh的麒麟二代电池，CLTC续航630km。该车底盘系统经纽博格林赛道调校，匹配闭式双腔空气弹簧与9000N阻尼绞牙减震器，支持时段压缩回弹调节。

总结