日产N7对上汉EV和小鹏P7+，这次竟是合资新能源取胜？
在燃油车时代，历史深厚的合资品牌有着绝对的话语权，曾几何时，合资车凭借着技术积淀和品牌口碑牢牢占据着B+C级销量榜前列。但进入新能源时代，这一领域似乎在成为了国产品牌的天下。不过，面对竞争激烈的市场，合资品牌也不甘示弱，例如日产就推出了旗下全新车型日产N7，作为东风日产全新新能源架构——天演架构下的首款车型，凭借智能化、驾驶辅助以及家用化等多维度精准匹配用户需求。11.99-14.99万元的售价，价格优势尽显。在同级别中，国产品牌最具代表性的新能源车型，不可忽视新势力品牌的当红炸子鸡小鹏P7+，以及近几年的热门车型汉EV 。今天我们就来进行一番对比，日产N7面对两款价格更高的国产新能源同级对手，到底表现如何。
·日产N7 625 Max 指导价：14.99万元
·比亚迪汉EV 2025款 智驾版605KM尊荣型 指导价：18.98万元
·小鹏P7+ 615km 长续航Max 指导价：18.68万元
外观设计方面，全新推出的日产N7在一众同质化的新势力车型面前显得更有新意。保留了日产经典的设计语言的前提下，主打极简风格，例如蚌式机盖、隐藏式腰线，都带来更强科技感。前脸采用日产经典V-Motion流动设计，并加入了日产首个扁平化2D发光logo，上方的贯穿式星环灯，具有智能灵动灯语系统，支持魔法画布，能够进行DIY灯语，最大限度展现个性化表达。车身侧面线条更加流畅简洁纯粹，Cd 0.208极低风阻设计。此外，日产N7还配备了更简洁纯粹的真无框车门，0.618黄金比例车姿也让N7视觉感受相当协调。
而汉EV 智驾版则依旧采用比亚迪经典的家族式龙颜设计，贯穿式的前脸饰条结合大灯，车尾采用中国结尾灯保持辨识度，没有在外观上加入太多复杂的科技元素，同时这套设计语言带来的新意不大，没法让人眼前一亮。
小鹏P7+的极简外观风格将设计重点放在了科幻气息的营造上，贯穿式的灯带以及反勾造型的尾灯的确在新势力车型中打出了一定辨识度，整体设计较为激进。不过上抬的肩线以及延伸至车尾的溜背线条，还是为车内空间的考量做出了一定的妥协，因此后半部分看上去略显臃肿，不太干练。
内饰部分，看得出日产N7在设计用料上放开了手脚，展现与新势力车型们放手一搏的决心。简练却富有设计感的环抱式座舱融入了柔和圆角设计，256色光瀑式智能氛围灯的加持，带来全车灯光律动，进一步渲染了座舱的科技氛围。材质上则采用日产自研凝脂材质、超纤仿生面料、麂皮织物、云纹软包四种高级材质覆盖，具有更加亲肤的触感，工艺也相当细腻，极具品质感。而在许多车企忽略的座舱气味把控上，日产N7也下了大功夫，它经过日产金鼻子团队认证，严格管控22种气味物质，并获得了中汽中心“零甲醛”汽车认证，能够放心让全家人乘坐。
比亚迪汉EV 智驾版的内饰也依旧是老一套，采用了大面积钢琴烤漆面板点缀，更加重视豪华的营造。但整体设计风格有些老气，似乎难以抓住年轻消费者的心。
小鹏P7+车内则同样以极简为设计思路，但内饰造型显得比较平庸，较为常规的“新势力”标志性设计，捂起车标后没有什么辨识度，不过好在空调出风口、门板按键等细节之处的质感营造得还算不错。
车身尺寸方面，日产N7长宽高分别为4930/1895/1487mm，轴距2915mm；
比亚迪汉EV 智驾版长宽高分别为4995/1910/1495mm，轴距2920mm；
小鹏P7+长宽高分别为5056/1937/1512mm，轴距3000mm。
从数据上看小鹏P7+在车长和轴距上挺有优势，不过对车内空间的挖掘却是日产的强项。
日产N7具有83%的超大得房率，乘坐空间方面，它的前排有效头部空间达1022mm，高个子驾驶者也能有充足头部空间。后排膝部空间则达到了707mm，翘二郎腿也无压力。
而汉EV 智驾版和小鹏P7+有着5米级的车长，在纵向空间上同样表现出色，但细节层面让日产N7与它们分出高下。汉EV 智驾版的后排中央地台有一块不算高的凸起，但日产N7就和小鹏P7+一样就做到了地台纯平，并且过道宽度超过了许多SUV车型，达到了555mm，放宠物箱之类的大物件也毫无压力。
此外，竖向高度上，日产N7的第二排坐姿高度达305mm，不会像许多新能源车型有坐小马扎一样的体验，人机工程学优化显然更好。
而汉EV 智驾版的第二排虽然座垫高度足够，但由于地台较厚，一定程度抬高了座垫，进而影响了车内竖向空间，导致头部空间没有那么富裕。
小鹏P7+则凭借更长的车身长度与轴距，带来了不错的纵向腿部空间。它同样为了保证乘坐体感而抬高坐垫，保证了对膝部后方大腿的支承，不过吃亏的仍然在于头部空间，虽然造型上进行了加高退让，但三车中最大的车高依然没能带来什么优势。
提及乘坐感受，绝对要说日产N7配备的日产独有Spinal人体工学座椅，采用体感分区舒压缓振结构，包括靠背11层复合结构、坐垫10层复合结构，将臀背科学分区，也能够有效吸收路面震动。
这张AI零压云毯座椅，通过自适应体态AI核心算法以及49个传感器组成的“电子皮肤”系统，实现自适应体态，以及主动侧翼支撑。此外，它的气动坐垫加长，对腿部的承托更好，伸长量最多可达60mm，更加贴合身体曲线。其头枕还做了蝶形设计，在休息时，可以起到缓冲支撑头部摆动，睡得更踏实，“日产大沙发”的称号依旧得以传承。
而座椅功能上，日产N7支持全身SPA级12点按摩，同时14向电动调节功能。它的前排座椅提供靠背坐垫双区域的通风、加热，臀部与腰部都能兼顾“冬暖夏凉”。
而汉EV 智驾版则在副驾上没有“一视同仁”，副驾驶席缺少了电动记忆，座椅高低调节也仅为2向，并且中低配车型的前排缺少按摩功能比较可惜。
小鹏P7+入门版本车型配置就比较齐全，前排通风、加热、按摩等功能齐全，还支持4向腰部支撑调节，不过相较日产N7还是缺少了前排的电动调节腿托和侧翼支撑。此外，小鹏P7+第二排也能够支持电动靠背角度调节，并且第二排座椅也配备了通风、加热和按摩，比较全面，但考虑到它的价位高出了不少，这样的表现倒是理所应当。
而不得不提的是日产N7配备的14个扬声器7.1环绕立体声场，具备910W大功率功放以及10英寸超大低音炮，还配有前排双升降扬声器以及双通道头枕音响，科大讯飞AI调音与专业团队联合调校，媲美音乐现场Live house，带来“声临其境”的听觉享受。汉EV 智驾版的入门款标配的是8扬声器音响，在605km尊荣型上则升级了丹拿品牌音响系统，不过扬声器的数量仅为12个。而小鹏P7+配备的20扬声器看似在数量上占优，但并非来自大牌且未经专业调校，音效体验显得比较平平无奇。
智能冷暖冰箱也是日产N7的一大亮点配置，支持-6～10°C制冷、35～55°C制热的自定义调节，具有5种预设模式，做到冷暖双用，还能实现1-24h的离车保温。并且内部容积达到5.8L，实测放下6瓶330ml的饮料相当轻松。
在固有认知中，智能化一直是国产新能源车型的强项，但日产N7的出现，则宣告所有人智能化早已不再是合资车的短板。
日产N7搭载15.6英寸2.5K中控屏，具有5.6mm的极窄边框与88.3%超高屏占比，加上2.5K级高清分辨率，视觉感受不输任何主流新能源车型。而在高通8295P座舱芯片加持下，具有32G运行内存以及256G存储空间，让拉起APP、切换界面等操作极为流畅，同时具备承载更大量APP的空间，保证了更丰富的娱乐功能。全新的无界UI界面，还支持柔性分屏以及多模态人车交互，且HiCar/CarLink/CarPlay等提升便利性的手机互联映射也没有丢掉。日产N7的车机还深度融合了科大讯飞星火大模型+DeepSeek-R1两大AI模型，支持深度推理。而四音区语音控制甚至支持方言识别。
汉EV 智驾版则支持免唤醒与连续识别，但识别的准确度难以相匹，体验上要略逊一筹，而手机车机互联映射功能也有缺席。小鹏P7+则同样配备高通骁龙8295P芯片，不过车机运行内存为16G，在多APP功能同时进行时的操作流畅和运行速度上，略逊于日产N7，并且手机互联映射仅支持HiCar，对苹果和安卓手机用户不太友好，不过好在它与日产N7一样同样支持面部识别。
驾驶辅助方面，日产N7和小鹏P7+在硬件上，同样搭载了英伟达Orin系列芯片，但日产N7具有Momenta一段式端到端驾驶辅助大模型加持，并搭载22个高感知传感器，以不到15万元的价位，实现了与20万元级的小鹏P7+看齐的智能辅助驾驶体验，像高速领航辅助NOA、城市记忆领航辅助NOA以及泊车辅助系统都能实现，可谓相当全面。而比亚迪汉EV 智驾版搭载的天神之眼C-高阶智驾三目版（DiPilot 100），在中低配车型上城区辅助驾驶功能缺失，想要获得满血体验还需要进一步提升预算购买高配车型，拉高了智能化体验的门槛。
动力输出方面，也是日产N7的主场。小鹏P7+的615km长续航 Max配备的电机最大功率为180kW（245Ps），汉EV 智驾版 605km尊荣型则配备了最大功率168kW（228Ps）电机，而日产N7配备的电机功率达200kW（272Ps），动力体验更强。除了更高的账面数据外，日产N7实际驾驶中，动力输出线性，响应更加跟脚，驾驶感受更能合乎绝大多数家庭用户的心意，乘坐也能更舒适，而这便是老牌合资品牌的调校水准体现。同时，作为新能源车型，针对容易晕车的情况，日产N7还配有全域智能防晕车技术与舒适刹停等，让N7获得行业首个中汽中心「舒适不晕车」汽车认证证书。
底盘方面，三款车采用的悬挂形式不尽相同。日产N7采用前麦弗逊后多连杆独立悬架形式，汉EV 智驾版采用的前麦弗逊后五连杆悬架，小鹏P7+则采用前双叉臂后五连杆悬架形式。俗话说得好，“硬件是硬件，调校是调校”，底盘表现绝非对着纸面就能轻易评判。
它们几位之中，老牌合资品牌深厚调校功底加持的日产N7，绝对是拥有更成熟调校水准的那一个。这套超舒适底盘，经过GT-R调校大师认证，更加兼顾驾控表现与舒适性，有着相当均衡的表现。相较之下比亚迪汉EV 智驾版就显得支撑性没那么足，有些偏科，而小鹏P7+过于强调对车体的支撑性，面对复杂路况的滤震舒适性不会那么称心如意。
续航方面，日产N7凭借625km的CLTC续航里程，不仅击败了汉EV 智驾版的605km，还战胜了小鹏P7+入门车型的615km。
且在补能效率方面，日产N7还达成了17分钟可充电400km续航，10%-80%补能仅19分钟，同级最快，真正做到了高效补能。即使是搭载了800V平台的小鹏P7+，从10%充至80%也需要花上20分钟；
汉EV 智驾版从30%充至80%则需要大约25分钟。像节假日出行，日产N7能够跑得更远的同时，还能以更少的时间完成补能拔枪走人，避免续航焦虑。
同时，三车均支持VTOL对外放电，但日产N7的放电功率可达三车中最高的6.6kW，户外露营游玩能够承载更多用电设备，带来更多拓展可能性，而汉EV 智驾版的放电功率为6kW，小鹏P7+则仅为3.3kW。
安全性方面，日产N7也相当重视，它搭载CTP技术，并采用同级唯一NTP整包无热蔓延电池，并具有3层底盘装甲防护，全方位的电池安全完全能够硬刚比亚迪引以为傲的刀片电池，也丝毫不虚价位更高的小鹏P7+。
车身安全上，日产N7的高钢性笼式车身，采用8吨顶压安全设计，还具有2000MPa超高强A柱，以及1700MPa辊压横梁。被动安全上，同级别罕见的一体式保压侧气帘也能进一步加强针对全车乘员的安全防护，并且日产N7凭借全维防翻滚系统成功通过中汽中心 TOP Safety 行业首个巴音布鲁克翻滚挑战，能够真正做到放心带着全家人出行。
经过一番对比，不难发现，在同样的中大型纯电轿车定位下，无论是国产新能源的代表汉EV 智驾版 605km 尊荣型，还是当前大热的新势力小鹏P7+的入门版本，在日产N7面前似乎占不到什么便宜，无论是动力、舒适还是品质感都可以说全面落败，但要知道，它们的价格分别去到了18.98万元和18.68万元。而在合资车所谓的“弱项”智能化上，日产N7也在智能座舱和高阶驾驶辅助层面丝毫不输汉EV 智驾版，并在软件和硬件上都与售价更高的小鹏P7+看齐。同时日产N7还拥有合资品牌稳定的品控与高可靠性。因此，这个价格区间，合资品牌无疑推出了更好的新能源产品，在家用车领域，日产N7绝对更加值得一看。