24.98万起售，一款车型两种动力，标配Thor-U芯片，带你看理想i6

虽说就销量数据来看，理想i8并没有取得预期的成功，但了解的朋友应该都知道，理想真正的走量价位一直以来都是20-30万级，所以日前上市的理想i6，才算得上是理想转向道路上真正的关键点。该车售价为24.98-26.98万，共推出了两个版本来供消费者选择，从网上的反馈和线下门店的情况来看，关注这款新车的消费者还是有不少的，那么理想i6到底表现如何？又是否值得入手呢？今天咱们就通过实拍来一起了解一下吧。

首先外观部分，理想i6全系车型造型基本一致，从实拍图想必大家不难发现，该车是延续了理想i系列的家族式语言，整体造型很前卫独特，车头采用了矩形前脸，两侧配备了独特的竖向灯组，兼具科技感和时尚感。

侧面来看，理想i6虽说定位SUV，但观感效果更像是一台跨界车，平窗设计+悬浮式车顶，然后从B柱开始又采用了溜背设计，使得整个侧面看来很修长低趴，加上隐藏式门把手、低风阻轮圈，带来了出色的科技感和时尚感。

理想i6尾部设计主打一个简洁，顶部扰流板加上略带宽体的包围，增加了一定的运动感。尾灯设计就比较简单粗暴了，直接就是一个大灯腔的贯穿式灯组，点亮后具有挺不错的辨识度。

尺寸方面，理想i6的长宽高分别为：4950/1935/1670mm，轴距为3000mm，相比于理想i8要小不少，属于中大型SUV范畴，相比于理想L6在车长和轴距方面有优势。

车内采用了2+3的常规五座布局，有中大型SUV的基础空间加持，空间表现自然是没有什么问题的，身高180cm的乘客实测下来，第二排腿部空间余量在三拳座椅，头部空间虽说有溜背设计，但余量也能超过一拳，挺直腰杆完全不用担心顶头。另外后排座椅坐垫长度也足够，大腿能够得到足够的支撑，并且前排座椅下方还进行了掏空处理，加上纯平的地板设计，即使是五个成年男性一起坐车，理想i6也基本都能从容应对。

舒适性方面，理想i6也依旧延续了理想一直以来“大沙发”的调性，全车标配电动调节、座椅加热/通风、以及柔软头枕，前排还多了按摩功能，只不过没有小桌板，但副驾后方还多了一个垫脚踏板，来进一步提升老板位的体验。

智能化部分，理想i6也依旧延续了一贯的高水准，标配15.7英寸中控屏+15.7英寸副驾娱乐屏，内置高通8295P芯片，同时还可以加钱选装高性能版本车机芯片，以及后排21.4英寸的吸顶屏。至于功能方面想必我就不用过多介绍了，目前市面上的主流功能它都有配备，包括多屏交互、四音区识别、DeepSeek AI大模型、手机生态上车等。

另外值得一提的是，理想i6相比于理想L6有一个很大的优势，就是它做到了入门即高配，全系标配了英伟达Thor-U芯片加持的AD Max辅助驾驶系统，没有了地平线芯片的版本，搭配上激光雷达，能够支持高快领航、城区领航辅助驾驶等高阶智驾功能。也就是说最强高阶智驾体验的用户，不需要多花几万块买高阶智驾版本了。

至于以理想i6的主要区别，自然就是动力系统部分了，24.98万的两驱标准版，搭载了单电机后驱，总功率为250kW，零百提速6.5s，纯电续航可达720km；而26.98万的四驱标准版，则搭载了前后双电机四驱的配置，电机总功率可达400kW，零百提速最快4.5s。

两车电池都来自宁德时代，并且都是800V高压架构，快充10分钟即可补能500km续航。

至于驾驶感受部分，理想i6依旧采用了 前双叉臂后五连杆悬架，由于是基于纯电平台打造的全新产品，外加全铝材质，和全系标配CDC连续可变阻尼减振器，舒适性和操控性相比于理想L6实测下来提升是很大的，连续变道车身晃动可控，起步抬头、刹车电动也抑制的很到位，完全不会有开船的感觉，高速超车、变道都能很有信心。

写在最后：

综合来看，理想i6产品力表现说实话很有竞争力，空间、舒适性、智能化等方面都做到了入门即高配，两款在售车型主要差别就在于性能和续航部分，以及高配车型带有四驱，如果你是日常市区通勤，那么选两驱版车型就够了，如果你需要经常出远门，或者需要面对一些复杂路况，那么建议入手四驱标准版。