212越野车：硬派越野的“小众即大众”哲学

硬核改装，一步到位

“这款车是原厂改装，合法上路，而且这次改装范围非常全面。”何兆鹏这样介绍T01高地版。这款车针对越野爱好者的核心需求，实现了三大升级：合法上路的全面改装、智能座舱系统升级、底盘全方位优化。

何兆鹏强调，这款车“给用户提供了外型、改装配置、车机、底盘等，相当于'武装到牙齿'的一款车”。从智能座舱芯片升级到底盘原厂升高，T01高地版解决了用户购车后自行改装的痛点。

更值得关注的是，212通过原厂改装引领着改装文化的规范化发展。随着汽车文化成熟，改装需求日益旺盛，但合规性始终是难题。212的解决方案既满足了个性化需求，又保证了合法上路，为行业提供了新思路。

中东沙漠，用50度高温验证产品极限

“中东是212国际化进程的重要市场。”贾海峰明确表示，“中东地区拥有天然的越野环境和深厚的越野文化，是越野车刚需市场。”这个选择背后有着深思熟虑的市场判断，中东地区占据了全球越野车市场过半的份额。

212的海外拓展策略堪称“稳扎稳打”的典范。贾海峰分享了一个细节：“7、8月中东是最热的时候，我在现场待过，气温达50度以上，我们的车辆完成沙特、科威特等GCC国家全境穿越测试。”这种严谨的测试态度，让品牌在条件最苛刻的科威特市场反而获得了最高认可。

“海外拓展的核心挑战在于产品适应性”，贾海峰指出，“中国产品如果未经本地化改进就难以成功。”212针对中东高温优化散热系统，针对沙漠地形调整底盘离地间隙，这种本地化思维正是出海成功的关键。

柴油动力，一场关于“成本最优解”的理性选择

在电动化浪潮下，212对柴油动力的坚持显得独具匠心。何兆鹏分享了一个有趣的现象：“用户为什么选择柴油？很少是为了劲大，实际上用户算的是综合成本，连保养也算上。”

数据显示，柴油版的综合使用成本实际上低于汽油版，这是许多理性用户选择柴油车的关键因素。何兆鹏透露：“我让售后算了一下，柴油的成本还是比汽油低。”这种基于实际使用成本的选择逻辑，体现了用户的理性判断。

针对柴油车的使用痛点，212推出了行业首创的“不计免赔礼”政策。何兆鹏表示，这“体现了对产品的信心”，旨在消除用户对保险理赔的顾虑。

不是所有混动，都为越野而生

当众多品牌选择承载式车身+大电池方案时，212明确走着自己的技术路线。何兆鹏解释道：“对于需要脱困的越野场景，混动技术更具适应性。”

212的PHEV车型采用P2架构，专注于实现三大核心功能：真正降低油耗、真正增大动力，以及避免动力枯竭。何兆鹏强调，“该技术路线基于2.0架构开发，目前行业内尚未有同类方案。”

在212看来，专业越野品牌需要选择适合越野场景的特殊技术路径。这种不盲目跟风的态度，正是品牌坚持专业性的体现。

让越野车保养成本直逼家用车

“降低使用成本是推动越野车普及的关键。”何兆鹏直言不讳地指出行业痛点。为此，212推出了创新性的服务政策：超50公里服务补贴政策，以及大幅调低的配件及油品价格。

何兆鹏用具体数据说明：“长风专属配件价格显著下调，油品价格直降30%，使越野车日常保养成本趋近普通乘用车。”这种降低使用成本的策略，实质上是在推动越野文化的普及。

目前，212已在全国范围内拥有264家销售网络、289个城市服务网络，覆盖176个城市。何兆鹏强调：“即便部分区域当前用户基数小，我们仍坚持完善服务网络，确保覆盖无死角。”

用户的每一个需求，都值得被认真对待

“用户给我打的分才是真正的分，我自己打的分不叫分。”何兆鹏这句朴实的话语，道出了212的用户理念。品牌始终坚持“与用户共创”，从最初的狙击手到如今的T01，每一款产品都深深烙刻着用户需求的印记。

何兆鹏分享了一个细节：有用户要求“三门的、柴油的、软顶的”车型，甚至还有坚持手动档的群体。“如果再细分，可能进入只有一个用户的场景。但我们也反复讨论过了，这也是很有可能做的一个选择，哪怕用户群体非常少，我们觉得做，就要做得极致。”

在商业化探索上，212同样独具匠心。何兆鹏坦言：“租赁不可能收益，但明年我们还是要继续投入，不考虑盈利。”这种看似违背商业逻辑的做法，实则是为了“让更多更炫的212在外面跑起来”，培育市场、构建用户认同。

写在最后：因为专注，所以专业

“小众即大众”，何兆鹏用这个看似矛盾的说法概括了212的品牌哲学。在他看来，“当用户寻找到适合自己的车时，往往会发现看似小众的车型反而更能满足精准需求。”

在追求规模效应的汽车行业，212选择了深耕专业、服务小众的发展路径。何兆鹏强调：“品牌始终专业且专注，即便产品迭代，其核心特质始终如一，这种长期主义才能建立用户信赖。”