一辆600次循环的磷酸铁锂纯电车，说下电池衰减和状态。

这台车cltc纯电续航400公里左右，练习时长2年半，车子已经15.8万多公里，结合朋友说该车满电实际平均续航270公里左右，那么完整循环在158000/270=585

我开了大几百公里这个车，说下问题目前这台车的情况：

1，先上电池损耗图，这张图是在某车险app查询的。只要是新能源车，相关机构在后台可以获取你车辆电池的信息！以前我不知道，这是我第一次了解到有这回事。国标是电池容量不能低于设计容量的80%，不然可以叫你报废电池。这下真的有点慌。这个衰减度远高于预期。毕竟磷酸铁锂理论循环寿命更长的啊，

2，电池是大厂苏州时代的，宁德时代的子公司。

3，日常使用，电池一致性已经存在了一定的割裂。具体情况是前40%，也就就60%以上的电会比较耐用，表显cltc理论续航和实际续航对比大概1：0.8。30%-60%这这段会极度不耐用，大概只有1：0.6。进入最后25%又会正常起来，大概是1：0.75的水平。

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发现很多人在贴里讨论保养费用，我问了朋友，全程4s保养，每一万公里保养一次，一次就100多。电车保养4s确实没钱挣。

另外电车日常唯一比油车多花的费用是轮胎，因为自重大，需要配比同级别油车更高规格的轮胎，并且轮胎磨损也更大，这里要多花些钱。

其它日常使用都很便宜。

朋友做酒水业务的，这辆车跑业务用，平均每天跑200多公里，近乎每天都冲电。

这台车cltc纯电续航400公里左右，练习时长2年半，车子已经15.8万多公里，结合朋友说该车满电实际平均续航270公里左右，那么完整循环在158000/270=585

我开了大几百公里这个车，说下问题目前这台车的情况：

1，先上电池损耗图，这张图是在某车险app查询的。只要是新能源车，相关机构在后台可以获取你车辆电池的信息！以前我不知道，这是我第一次了解到有这回事。国标是电池容量不能低于设计容量的80%，不然可以叫你报废电池。这下真的有点慌。这个衰减度远高于预期。毕竟磷酸铁锂理论循环寿命更长的啊，

2，电池是大厂苏州时代的，宁德时代的子公司。

3，日常使用，电池一致性已经存在了一定的割裂。具体情况是前40%，也就就60%以上的电会比较耐用，表显cltc理论续航和实际续航对比大概1：0.8。30%-60%这这段会极度不耐用，大概只有1：0.6。进入最后25%又会正常起来，大概是1：0.75的水平。

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发现很多人在贴里讨论保养费用，我问了朋友，全程4s保养，每一万公里保养一次，一次就100多。电车保养4s确实没钱挣。

另外电车日常唯一比油车多花的费用是轮胎，因为自重大，需要配比同级别油车更高规格的轮胎，并且轮胎磨损也更大，这里要多花些钱。

其它日常使用都很便宜。