TLV首款网络限定，三菱扶桑客车试玩！

1982年三菱推出了FUSO AERO BUS（MS725系列），这是一款大型单层观光及长途客车，车头采用低风阻设计，CD值仅为0.592，对于一款大客车来说是比较低的；FUSO AERO BUS采用无大梁式及后置引擎所设计，并在生产上采用无铆钉安装形式，该车首次在日本大客车上采用了独立悬挂。 FUSO AERO BUS在1988年进行了大规模升级，并一直生产到1992年，而这次试玩的模型原型便是1990年款的FUSO AERO BUS。（真车图来自网络，具体型号略有不同，仅供参考）

这次试玩的两款FUSO AERO BUS都来自TLV，其中LV-N300a是普通款，上市时间为2024年3月，该车为石冢观光车，采用Ishizuka Kanko Motor（茨城县）涂装规格，车身有漂亮的彩色条纹涂装，并有一个“薰衣草”的昵称，这款产品预定价格不到600；而另外一款就是最近被热议的首款TLV网限款，所谓网限大概是指只能在网络销售的意思吧，这款网限同样采用FUSO AERO BUS车型，和普通款外形基本一样，而涂装采用纯白，包装纸盒也是纯白风格+黑色字；这款网限刚上市的时候就被爆炒，价格一度起飞到千元以上，大部分经销商在销售链接上说明有砍单风险，然而接下来又归于平静，港版基本上在800以内，日版也是贵几十块而已，不过随着模型的交付，日版现货的价格有又有起飞之势，TLV的套路真让人看不懂；其实抛开TLV所谓网限的概念，LV-N300a和网限版本外形基本一样，普通版还多了彩色涂装，因此更具性价比。

TLV的包装盒绝对是其产品吸引人的一个要素，这款三菱巴士的包装采用了TLV大型车的统一包装尺寸和风格，手绘图、产品编号这些都是作为一款TLV必不可少的，模型的后视镜需要自行安装，而包装的侧面有后视镜安装的指南，底部是Tomy公司的一些信息；网限版的纯白包装也比较有意思；从两个包装背面没有港代的小贴纸可以看出，这都是日版TLV；包装内部是吸塑的塑料支撑，对模型的保护还是比较可靠的；两款模型的后视镜外形略有不同，也算是TLV硬加上去的区别吧。

两个模型拿出包装后，依然给人的感觉就是TLV那种一如既往的干净整洁，两个版本的漆面都接近完美，细节表现也较为丰富，而TLV的细节，更多是采用直接开模浮雕或者移印等工艺来实现，这种方式其实对工艺要求更高，对代工厂的要求也更高；模型的外形大体上完全没问题；模型的车门为浮雕刻画，车门把手等细节刻画得比较到位，侧面的通风格栅也是通过移印来刻画的，这些浮雕移印细节都做得很细腻；模型的车窗分成上下两层，中间的边框也是浮雕+油漆刻画，普通款车窗为隐私玻璃。

模型的轮毂为大饼轮毂，银色漆质感只能说一般，而刹车系统也忽略了。

模型的大灯是独立分件的，内部结构比较清晰，而转向灯则是涂灯；车头的其他标志都是移印的，雨刮器也是印在前挡风玻璃上的，质感很一般，另外模型也刻画了车牌；值得一提的是两款模型的内饰色调也不同；当然，模型车头的细节看着还是很工整，这点很TLV。

车尾没什么亮点，车尾灯都是涂灯设计，这点在TLV巴士上属于常规操作；车尾的标志都是移印的，车尾也有车牌，排气管貌似也是独立分件的。

多角度展示模型，细节表现方面还是挺到位的，而且非常工整。

车顶貌似是分件的，车顶的细节均为浮雕刻画，车顶的示宽灯也是浮雕+移印的，这个确实体现了TLV在开模上的高超工艺。

模型采用了塑料底盘，因此整个模型比较轻；底盘细节都是浮雕的，而且TLV坚持一贯的铆钉固定方式，也杜绝了玩家进一步拆卸的想法；排气管做了银色的分色，模型另外增加了一个备胎，后胎也是双轮的。

就目前的情况来看，同样的产品，网限比普通款贵了两三百，还是普通款更具性价比，不过从后续市场行情来看，网限版升值的潜力会更大一点，玩家怎么选，就见仁见智了。