二十万左右买纯电SUV，不妨回头看看合资
为了让大家能够更加直观的感受到合资品牌在新能源领域的进步，今天我们就分别选取二十万价格区间极具代表性的几款紧凑级纯电SUV车型，看看究竟谁才是诚意之作。它们分别是，国产标杆级产品官方指导价20.18万的比亚迪宋PLUS冠军版 EV 605KM旗舰PLUS，合资品牌中表现亮眼的官方指导价19.38万的大众ID.4 CROZZ纯享限量版，和官方指导价20.18万的起亚EV5 720 Land版。
风格迥异，起亚EV5硬派风出圈
无论是传统燃油车时代还是新能源汽车时代，颜值都是消费购车的首要影响因素。对于纯电车型来说，少了进气格栅后，留给设计师发挥的空间反而更小了，想要彰显品牌辨识度，大家纷纷开始在车灯上下功夫，这一点在本次我们选取的三款车型上就有着明显的体现。
无论是比亚迪还是大众和起亚，在外观设计上都已经形成了极具自身品牌辨识度的风格。比亚迪宋Plus EV冠军版的改款，彻底放弃了好评颇高的Dragon Face3.0设计语言，转而采用了Ocean X Face的海洋美学理念。不过宋Plus整体风格其实是在Dragon Face理念下诞生的产品，本次强行转换为海洋美学，个人感觉车辆的外观完整性方面反而不如老款。
大众ID.4 Crozz同样继承了大众ID系列的光语律动家族设计语言，ID系列经典的贯穿式发光灯带配合点亮的logo，让产品辨识度极高。起亚EV5的设计高度还原了概念车造型设计，遵循了起亚“对立统一”的全新设计理念，体现纯电车型科技感的同时，也将起亚品牌设计特色进行了全面表达。为了最大化继承起亚品牌虎啸风格的前脸设计，起亚的设计师通过两侧贯穿式的Star-Map星痕LED前大灯组，将虎啸风进行了数字化的诠释，点亮后极具品牌辨识度。
与比亚迪宋Plus和大众ID.4 Crozz通过流畅的车身线条营造出的优雅风不同，起亚EV5的车身姿态有着浓郁的硬派气息。车身侧面线条采用了相对平直的风格，搭配前后侧翼子板略微突出彰显肌肉感，更加符合当下家用SUV的日益硬派化的设计潮流。当然对于车辆外观设计的审美因人而异，大家可以根据自身喜好去判断。
续航力压国产，起亚不靠堆电池
如果说颜值是打动人心，那么在纯电车型上的续航动力等方面的核心实力表现，将很大程度上决定消费者是否买单。无论是比亚迪还是大众和起亚，都是一众车企中较早入局新能源的品牌，而本次我们对比的三款车型也都搭载了各自品牌的核心技术。
比亚迪宋Plus EV冠军版，基于比亚迪最新的e3.0平台打造，升级为八合一电驱系统及宽温域高效热泵系统。新技术的加持，EV版车型在效率方面提升不少，本次我们选择的宋Plus冠军版 EV 605KM旗舰PLUS版本，动力方面搭载了最大功率150kW，峰值扭矩310N·m前驱电机，并搭载了87.04kWh的磷酸铁锂刀片电池，CLTC工况下拥有605km 的续航表现。
而大众ID.4 Crozz，同样是基于大众早期的MEB专属纯电动平台打造而来。大众作为最早布局纯电平台的车企之一，在技术储备方面表现不俗，只是在当下的技术环境下，MEB电动平台无论是电控技术还是续航表现很难再谈领先了。本次我们选择的ID.4 Crozz纯享限量版在动力方面配备了最大功率125kW，峰值扭矩310N·m的后驱电机。续航方面，其配备了55.7kWh来自宁德时代的三元锂电池，CLTC工况下拥有442km 的续航表现。
起亚EV5基于全球电动汽车专用E-GMP平台开发，该平台是起亚面向新能源汽车时代而研发的电动化的专用平台，相比于比亚迪的e3.0和大众的MEB，拥有后发优势的起亚E-GMP平台在技术维度优势更大。本次我们选择的起亚EV5 720 Land版在动力方面配备了最大功率160kW的前驱电机，并且可以选装70kW的后驱电机，也是三款车型中唯一一个具备四驱能力的车型。续航方面，其配备了88.1kWh来自弗迪的磷酸铁锂电池，CLTC工况下拥有720km的续航表现。
综合来看本次我们对比的三款车型，首先大众ID.4 Crozz纯享限量版在续航方面的表现已经很难满足当下国内消费者对于该级别车型的期待，可以首先排除。比亚迪宋Plus冠军版 EV 605KM旗舰PLUS版本与起亚EV5 720 Land版无论是动力电机还是动力电池的配备方面基本大同小异。但是车辆的实际表现却有着不小差别，二者在电池容量相仿的前提下，起亚EV5续航比宋Plus EV版高出115km。因此起亚EV5 720 Land版无论是动力表现，还是能效续航方面来看，都是三款车型中最为出色的存在。
用车体验的关键，产品软实力
汽车作为我们工作生活的第三空间，不仅需要在颜值和核心技术方面有着领先表现，与用车体验息息相关的软实力同样不容小觑。所谓的软实力既包括车辆的空间安全，同样还有车辆操控和智能化体验。
首先对于购买SUV的用户来说，空间同样是大家关注的核心要素。在纯电车型上，车辆的实际空间表现往往不是取决于车身尺寸，而是车辆三电的集成化表现，车辆本身的集成化程度越高的车型，可以为用户带来更大的实际“得房率”。前边我们有提到，本次我们挑选的三款车都是各自品牌基于自家纯电平台打造，平台的上限往往决定了产品的上限。因此起亚EV5在空间方面表现最为抢眼，E-GMP平台不仅为它带来更出色的座舱内乘坐空间，还有更加出色的储物空间，除了可拓展的后备箱外起亚EV5也是三款车型中唯一拥有前备箱空间的车型。
起亚先进的E-GMP平台的优势不止是空间，还有一流的操控和安全性。在操控方面，E-GMP平台加持相比于其他两款车型，起亚EV5 720 Land四驱版也是唯一一台实现50：50的最佳轴荷比的车型，配合更加出色的五连杆后悬和液压衬套，无论是操控还是乘坐表现都比其他两款车型更加出色。在安全性方面，起亚EV5 720 Land版也是三款车型中唯一配备7安全气囊的车型，并且E-GMP平台的后发优势下，无论是车身结构还是用料方面都更出彩。另外，起亚EV5 720 Land版也是三款车型中唯一支持L2+级智能辅助驾驶的车型，在主动安全方面相比于前两者同样有着较大优势。
智能化同样是当下新能源车型软实力的集中体现。在智能座舱方面，从硬件层面看，起亚EV5 720 Land版是唯一配备一体式三联屏和HUD抬头显示的车型，前两者都是中控+液晶仪表的传统组合。在智能车机系统方面，起亚近年来深度拥抱中国的智能化生态的战略也是成果逐步展现，最新一代ccNC智能互联娱乐系统，无论是智能语言、车机互联还是整体交互功能性体验等方面，相比于比亚迪和大众都有优势，整体表现已经处于行业主流水准之上。
通过全方位的对比，我们明显能够发现在同价位三款紧凑级纯电SUV产品中，拥有后发优势的起亚EV5的综合产品力，无论是对于抢先布局纯电的老对手大众汽车，还是国产龙头比亚迪汽车都有一定的优势。当然我们不能单纯从本次对比中就得出合资已经超越国产的结论，但是明显合资品牌逐步发力新能源依旧会对国产品牌带来不小的威胁。当然这样的良性竞争，对于国内的消费者来说绝对是好事一件，毕竟百花齐放才是春。