阿维塔12两千多公里真实驾乘感受
?截止至今天,已经开了两千六百多公里了,其中高速占了大概三分一。在当今充电桩到处都是的情况下,无论城区或者高速真的不会有什么里程焦虑,厦门冬春天气下的实际电耗表现令人满意,实际里程在8折往上。
总体电耗从一开始的20+,慢慢下降至16出头,高速电耗基本在18-20kwh,平时开车音乐(音量在30上下)、导航(如无导航目的地也会打开巡航模式)、空调(20.5度,一档风量,香薰不开)、安全辅助功能全开(盲区预警、前后碰撞预警等等),ADS高架和城市快速路或者堵车时候会开启。
我开车比较温柔,已经过了开快车的年纪,当然也不会刻意为了电耗收着开,家里的第二台电车了完全没有了最初那种里程焦虑的心态,700公里的续航里程,平时充电就按着系统默认充90%也有630公里。很多人说电车都是快乐表,我个人持保留意见,和油车一样,电耗油耗因人而异,就我而言,塔12的电耗表现基本符合我的心里预期,本身车重就摆在这了,如果平时车上都有人甚至满载,再加上南北方温度差异的影响,实际电耗表现大相径庭也正常。不过总的来说,南方环境下,电车确实是香!
按我个人习惯,目测到了五千公里,总体电耗应该可以下降到15kwh附近。只要不是开高速,我基本每天每个小计里程的电耗都在13-14kwh左右,对应到实际减少的公里数是比较匹配的。随着天气慢慢升温,目测实际电耗打个折也能做到将近9折~南方的小伙伴们电车是真的可以入!
?驾驶模式全体验~
舒适模式,我最开始一直用这个模式,这个模式确实是比较均衡,本身阿维塔12总体调教就是偏向舒适,所以加速和刹车柔和,起步和加速感觉也和开油车感觉类似,完全不会有所谓的坐电车晕车的情况,毫不夸张的说,在这个模式下的阿维塔12如果不给坐车的人说这是一台电车,相信没人能感觉出来和油车的乘坐感受有什么大区别!推荐大部分人使用。
节能模式下,加速动力被遏制住了,开着着实没那么爽,初段动力比舒适模式弱了许多,有一种慢悠悠没力气的感觉。能量回收标准,松电门后拖拽感还好。
运动模式下,动态加速非常猛,推背感(也可以说是推脑感)直接上了一个台阶,电门变得非常灵敏,轻轻一踩,动力的传输反馈到驾驶者是非常明显的,但随之带来的就是电耗上升。
个性化模式,是我如今最爱也一直在用的模式。开过阿维塔12的小伙伴们不懂有没有发现在刹车上,调教是属于比较软的,不太跟脚,刹车行程偏长,特别是刹车前半部份,请教下有选装了21寸轮+brembo卡钳的小伙伴们是否也会有这种感觉?我是非常不习惯也不太喜欢这种感觉的,这也可能和我近二十年的驾龄,开着大部分车都是偏运动调教的车型有关!
这也是为什么后面我换成个性化模式的原因!在这个模式下,设置成加速较快、能量回收弱、转向舒适,最最最主要的是,刹车制动可以选择运动模式!带来最直观感受的就是在刹车时,刹车变得灵敏很多,刹车行程也没有舒适模式下那样偏长,和动力输出一样,即踩即有!让我在驾驶过程中如遇紧急情况可以及时刹停确保安全,信心都不一样了~比较后悔的是当初选配没把21寸轮+B牌卡钳选上,除了看着更大气更漂亮(20寸轮讲真也挺好看就是了)我觉得在刹车制动上也会有一个很好的提升~
不管用哪个模式,都建议大家注意安全平稳驾驶,道路千万条,安全第一条哈!
阿维塔12提车至今已经两个多月了,700三激光后驱,白外白紫内,选装了舒享套装和运动套件。很幸运,在经历了一个月多点的等待后成为了家庭的一员~这也是我第二台电车,自从接触了电车后,油车真的慢慢在车库吃灰了!用车场景以市区为主,偶尔中短途异地自驾游,电车是真的非常合适,无论从加速的平顺性,或者静谧程度,都完胜同价格区间的油车,哪怕是对比50万级别车型,也不虚!
?截止至今天,已经开了两千六百多公里了,其中高速占了大概三分一。在当今充电桩到处都是的情况下,无论城区或者高速真的不会有什么里程焦虑,厦门冬春天气下的实际电耗表现令人满意,实际里程在8折往上。
总体电耗从一开始的20+,慢慢下降至16出头,高速电耗基本在18-20kwh,平时开车音乐(音量在30上下)、导航(如无导航目的地也会打开巡航模式)、空调(20.5度,一档风量,香薰不开)、安全辅助功能全开(盲区预警、前后碰撞预警等等),ADS高架和城市快速路或者堵车时候会开启。
我开车比较温柔,已经过了开快车的年纪,当然也不会刻意为了电耗收着开,家里的第二台电车了完全没有了最初那种里程焦虑的心态,700公里的续航里程,平时充电就按着系统默认充90%也有630公里。很多人说电车都是快乐表,我个人持保留意见,和油车一样,电耗油耗因人而异,就我而言,塔12的电耗表现基本符合我的心里预期,本身车重就摆在这了,如果平时车上都有人甚至满载,再加上南北方温度差异的影响,实际电耗表现大相径庭也正常。不过总的来说,南方环境下,电车确实是香!
按我个人习惯,目测到了五千公里,总体电耗应该可以下降到15kwh附近。只要不是开高速,我基本每天每个小计里程的电耗都在13-14kwh左右,对应到实际减少的公里数是比较匹配的。随着天气慢慢升温,目测实际电耗打个折也能做到将近9折~南方的小伙伴们电车是真的可以入!
?驾驶模式全体验~
舒适模式,我最开始一直用这个模式,这个模式确实是比较均衡,本身阿维塔12总体调教就是偏向舒适,所以加速和刹车柔和,起步和加速感觉也和开油车感觉类似,完全不会有所谓的坐电车晕车的情况,毫不夸张的说,在这个模式下的阿维塔12如果不给坐车的人说这是一台电车,相信没人能感觉出来和油车的乘坐感受有什么大区别!推荐大部分人使用。
节能模式下,加速动力被遏制住了,开着着实没那么爽,初段动力比舒适模式弱了许多,有一种慢悠悠没力气的感觉。能量回收标准,松电门后拖拽感还好。
运动模式下,动态加速非常猛,推背感(也可以说是推脑感)直接上了一个台阶,电门变得非常灵敏,轻轻一踩,动力的传输反馈到驾驶者是非常明显的,但随之带来的就是电耗上升。
个性化模式,是我如今最爱也一直在用的模式。开过阿维塔12的小伙伴们不懂有没有发现在刹车上,调教是属于比较软的,不太跟脚,刹车行程偏长,特别是刹车前半部份,请教下有选装了21寸轮+brembo卡钳的小伙伴们是否也会有这种感觉?我是非常不习惯也不太喜欢这种感觉的,这也可能和我近二十年的驾龄,开着大部分车都是偏运动调教的车型有关!
这也是为什么后面我换成个性化模式的原因!在这个模式下,设置成加速较快、能量回收弱、转向舒适,最最最主要的是,刹车制动可以选择运动模式!带来最直观感受的就是在刹车时,刹车变得灵敏很多,刹车行程也没有舒适模式下那样偏长,和动力输出一样,即踩即有!让我在驾驶过程中如遇紧急情况可以及时刹停确保安全,信心都不一样了~比较后悔的是当初选配没把21寸轮+B牌卡钳选上,除了看着更大气更漂亮(20寸轮讲真也挺好看就是了)我觉得在刹车制动上也会有一个很好的提升~
不管用哪个模式,都建议大家注意安全平稳驾驶,道路千万条,安全第一条哈!