2025款标致E-5008,纯电7座SUV
在标致E-3008推出后不久,标致就发布了全新7座纯电SUV E-5008,这是标致品牌电气化的重要一步,新车基于 Stellantis STLA Medium平台打造,支持纯电动车,除了单电机纯电、双电机纯电,还有轻混和插混车型,那么E-5008有哪些亮眼技术?引进国内值得选择吗?下面我们来详细分析。
底盘悬挂
E-5008虽然基于纯电架构,但工程师在调教时没有忘记标致品牌的核心,那就是保证轮胎的抓地力和驾驶乐趣,全新STLA Medium平台更新了前轴和后轴,为了应对电池增加的重量,整个车架使用了轻质和刚性材料,单层电池放置在车轮之间,通过尽可能低的位置来降低车辆的重心,减少过弯侧倾。
STLA Medium平台未来还将衍生出更多的车型,这个平台非常有趣,不同于传统的燃油车架构,也与目前的纯电平台有所差异,整车由三个部分组成,前部可容纳汽油发动机或者电机,包括逆变器和减速器,中间部分是滑板式的,优化电池和组件的布局,后部的副车架可容纳电机,适用于四驱混动车型或者双电机纯电车。这意味着不同的车型有着接近的结构设计,可以降低成本,快速开发多种车型,缺点就是重量控制一般,更小的E-3008重量和E-5008接近。
在悬挂的设计上,E-5008和老款的燃油车类似,采用传统的前麦弗逊和后多连杆设计,但在控制臂部分,使用了铝合金,降低簧下质量,此外,发动机盖和前部的左右翼子板都采用铝合金材料,降低车头重量,这在同级并不多见。
纯电、48V轻混、插电式混动
E-5008的电机、减速器和电池均由标致自己提供,标致与其他供应商通过合资来合作,放弃了采购第三方供应商部件的想法,合资制造可以降低成本,电机由STELLANTIS-NIDEC合资企业在法国制造,单档位变速箱由标致的母公司Stellantis内部生产,产地同样在法国,前驱版本有固定的传动比(9.77)。
纯电版本有两种不同功率的前驱单电机车型,以及高性能的双电机四驱车型,对于喜欢燃油车的用户,E-5008也提供了选择,Hybrid 136车型搭载48V轻混,136马力的发动机+6速双离合变速箱+48V集成电机,降低15%的油耗,WLTP综合百公里油耗5.8L。插混版本结合了 92 kW的电机和150马力的内燃机,纯电续航80km。
2025款标致E-5008的实用性
第一驾驶
纯电单电机车型的永磁同步电机提供157kw或170kw的功率,扭矩均为345Nm,双电机版本采用同样的前电机,后部有一个80kw的小电机,综合扭矩达到515Nm,达到V6内燃机的水平。
E-5008提供73度和89度的电池,两种电池的长宽相同,仅高度有所不同,由标致、奔驰和SAFT的合资公司ACC生产,根据车型的不同,WLTP续航在500-660公里之间,这个数据不输自主品牌的同类型车型。充电方面,标配160kw的直流快充,10分钟补能96km,半小时可以从20%充电至80%。
第二乘坐
E-5008比老款的海外标轴版燃油5008更大,车长增加150mm,达到4.79米,轴距增加了50mm,达到2.89米,由于后部采用平直的设计,保留了高耸的车顶,乘员的头部空间有保障,2+3+2座椅布局满足全家人出行的需求。E-5008的全景天窗前部可以开启,这在纯电动车中并不多见。
E-5008前排座椅配备了自适应侧垫,可以电动充气或放气,完美适应乘客的体型。第二排座椅可以前后滑动,靠背也有5个可调的角度。第二排座椅滑动和比例放倒设计意味着进入第三排也比较方便。
新车的后备箱空间是个短板,7座布局时只有259L。但扩展空间大,将第三排折叠起来,容积增加到748L,再将第二排折叠起来,容积增加到1815L,纯平的设计意味着可以装载大件物品,两人外出还可以露营躺平。
座舱娱乐/智驾
进入车内,可以发现21英寸的弧形屏幕,标致称为全景i-Cockpit,围绕驾驶员展开,信息一目了然,小尺寸方向盘没有遮挡屏幕,除了智能语音控制,和新款大众ID.3一样,车机带有ChatGPT人工智能。E-5008标配Drive Assist Plus 2.0辅助驾驶系统,包括全速域自适应巡航、打开转向灯半自动变道、交通标识识别减速、雨天速度控制、疲劳驾驶提醒等。
选车侦探观点:新款标致E-5008的尺寸并不大,但提供了7座车型,对于不想要中大型SUV,又需要7座纯电车的家庭来说,是一个新的选项,同时消除了一些电动车的缺点,比如常见的全景天幕无法开启,受制于车顶高度没有遮阳帘等,E-5008更像一台可以纯电驾驶的传统燃油车,如果引入国内,大家觉得应该如何定价?欢迎讨论。