纯电“大G”，全球首秀！

奔驰“大G”的越野传奇，在电动化时代，又将谱写出怎样的新篇章？

北京车展前夕，全新梅赛德斯-奔驰纯电G级越野车迎来全球首秀。同步在国内首次亮相的还有全新梅赛德斯-奔驰G500以及全新梅赛德斯-AMG G63。全新梅赛德斯-奔驰纯电G级越野车，此前媒体关注已久，它的诞生填补了细分市场的空白，又有哪些值得期待的亮点呢？

全新纯电G级的造型和燃油版的经典方盒子造型保持一致。同时，它还保留了非承载式车身结构，采用前双叉臂后电驱整体桥刚性车轴的悬架形式，最小离地间隙为250mm，接近角32°，离去角30.7°。

电驱部分，全新纯电G级采用四轮四独立电机的布局形式，整体峰值功率432kW，峰值扭矩1164N·m，零百加速时间4.7s，介于AMG G63和G500之间。当然，对G级而言，越野能力会是更重要的考察因素，全新纯G级可实现45度的爬坡能力，并在35度时保持侧倾稳定性。850毫米涉水深度比燃油车型提升150毫米，涉水能力进一步提升。

为提高全新G级的脱困表现，其独立响应的轮边电机自带两档变速，可以在低速下将电机扭矩再放大两倍，从而更从容地应对爬坡、脱困等场景。四台独立电机可以通过智能扭矩矢量分配，实现“电动虚拟差速锁”功能，即使在单轮具备抓地力的情况下，也可以轻松脱困。

此外，全新纯电G级还有三种特殊的驾驶模式值得关注。“off-road crawl”智能越野爬行模式可以智能操控车辆以3种定速巡航的方式在爬坡或下坡的过程中选择前进或后退，而驾驶员仅需手握方向盘专注于行进路线；“G-STEERING”功能可通过轮边电机锁止内侧后轮，显著减少全新纯电G级越野车的转弯半径，从而通过极限的调头弯路段；“G-TURN”调头功能通过四电机操控两侧车轮逆向转动，可以完成平地高速原地转向，在遇到断头路时，更快地调头脱困。

电池部分，12模组可用电量为116kWh的电池组，带来约570公里的CLTC工况续航里程，电耗并不算低，不过这也是强悍越野能力所必须付出的成本与代价。同时，车辆支持最高功率200kW的直流快充，由10%充电至80%耗时32分钟。专利轻质复合材料支撑的车底防护板具备极高抗腐蚀性，仅重57.6kg，是同形状钢铝材质重量的三分之一，刚性却更胜一筹，电池底部还有额外一层保护层，可以防水、防尘以及防石子溅射。

根据奔驰官方介绍，全新纯电G级的原型测试车经历了336次奥地利舍克尔山的攀登测试，每次测试须穿越这段海拔1,445米、坡度高达60%、侧倾坡度达40%的极限户外试炼场。它一次充电可以往返14次舍克尔山顶。另外，原型测试车还穿越了位于瑞典的佩皮尼昂大平原，挑战了极端严寒。

借助电驱技术，全新纯电G级向世人展示了更多硬派越野技术发展的可能性。如果接下来正式上市后，全新纯电G级选择“油电同价”的策略，不知其目标用户，最终会把票投给谁？不妨一起拭目以待！