还得由奔驰，拯救这无趣的车圈

这难不倒以卷著称的车企们。

于是，汽车的新灵魂逐渐被细化成了一个个新名称、大数字。

有拼架构的，底盘架构、动力架构和算力架构......现在架构名字多的连从业者们都记不住。

有拼芯片算力的，堆上多块英伟达Orin和高通骁龙已是常态，但有些车机还是卡顿到不行。

有主打应用的，座舱屏幕塞进了越来越多的应用，但目前更多还在培育阶段，堪称必备的和杀手级的还没有。

这几年接触下来，厂商们用越来越大的数字刺激着消费者，但普通消费者们一方面被强喂着，感叹技术的进步，另外，他们似乎更在意的是场景体验下带来的便利和感受——确实，架构和算力并没有带来直接感官上的刺激，只有切身体验到了智能电动汽车带来的便利，才会被认为是真智能。

这两年，有心者特意观察了一下智能电动汽车的“内卷”生态：

三秒级，两秒级的加速比拼，但人们渐渐认识到，驾驶这件事，从来不是只有速度这一环。

语音打开车窗、导航......新的交互界面已经改变了人们使用汽车功能的方式，但人们并没有看到智能涌现级的功能创新。

于是乎，不少老炮儿在玩过三五辆智能电动汽车后略显疲惫：这些“创新”，聒噪且无趣。

在北京车展前夕，梅赛德斯-奔驰搞了一场“电动大G”——奔驰纯电G 580的发布会，会场上摆了一个超过45度的陡坡，当人们几乎都认为这里将会上演“电动大G，在线飞坡”时，只见奔驰纯电G 580从最高处突然出现，在下坡下到一半时，又依靠电机强大的扭力倒了回去......

奔驰意在给人们展示电动化在越野场景下的特殊应用——依靠智能电驱系统，4台可独立控制的轮边电机及4台电动两挡变速箱，搭配高精度扭矩矢量控制功能，带来任意车轮毫秒级的响应速度，实现越级而立的越野能力和前所未有的越野驾驭乐趣。

同时，奔驰也是想用一场越野真人秀告诉大家，不管是机械燃油时代，还是智能电动时代，驱动方式是驱动方式，技术是技术，场景是场景，应用是应用，只有整合在一起，为客户带来更好的产品体验，才应该是最终的目的。

这才是抛开那些“创新泡沫”，展示对于驱动技术、产品、场景以及客户的理解。

奔驰纯电G 580，图源：奔驰

观察“汽车发明者”，更是关注汽车技术演进的一种方式。

在本次车展上，奔驰不光带来了奔驰纯电G 580，还带来了基于全新MMA平台的CLA级概念车，奔驰全新的MB.OS也在中国亮相。

首先，CLA级概念车采用“感性·纯粹”的设计语言，将科技与豪华、数字与模拟完美融合。其采用的MMA平台采用全域800伏高压平台，电池、电机、电控、空调压缩机等高压元件均重新开发并适配800伏电压。

奔驰CLA级概念车，图源：奔驰

奔驰自研的全新高效电驱单元MB.EDU，高度集成电机、两挡变速箱和电控系统，重量不足100千克，从电池到车轮的能量转化效率高达93%，实现低至12千瓦时/百公里的能耗和超过750公里（WLTP工况）的续航里程，塑造电动时代的“1升油汽车”。

自从电动化时代来临后，奔驰展示了一系列关于能效技术的创新——奔驰在电池电机驱动技术方面持续投资，比如奔驰展示的概念车VISION EQXX，官方公布已实现了8.7千瓦时/百公里，而后在中东地区的实际体验中竟然跑出了7.1千瓦时/百公里的惊人成绩。

作为对比，目前在售公认能效表现不错的Model 3标航版的CLTC工况百公里能耗为12.5kWh。

奔驰概念车VISION EQXX，图源：引用自网络

其次，MB.OS则是由梅赛德斯-奔驰自主研发，能覆盖车端到云端的全新架构。其意在打通智能座舱、自动驾驶、车身舒适、行车与充电和通信模块，将打破平台限制并让每辆车有相同的数字基因，是未来每辆奔驰车的“中枢神经”。

当然，这套全新架构会应用上最新的算力架构，但我们不太想强调英伟达Orin和高通8295芯片，我们更好奇以高算力支持更智能、更豪华、更沉浸的奔驰座舱体验到底是什么样的？

目前关于MB.OS的本地化体验还未到官方展开阶段。可观察的是，梅赛德斯-AMG此次也带来了全新的 "随行乐动"功能，其与美国知名音乐人will.i.am合作。

“随行乐动”是基于梅赛德斯-奔驰率先提出的“第三生活空间”概念，通过创意性的数字化座舱科技，提升客户的车内驾驶体验与感官享受。其融合行业先进科技与音乐艺术，基于一系列领先的软件科技与硬件传感器，精准捕捉车内信号参数，如加速和刹车、能量回收和转向角度等，令音乐可以跟随客户的驾驶动态实时变化，实现音乐与驾驶的感官联动。

奔驰 "随行乐动"——MBUX Sound Drive，图源：引用自网络

整体体验会很神奇——

当绿灯亮起时，轻踩油门，音乐声音也会响起，通过不断的深踩，音乐的声音也会增大。乘客不仅是在欣赏音乐，更是通过驾驶车辆与音乐进行互动，通过转动方向盘、踩下踏板等操作参与 "创作" 音乐。 ——来自体验过后的四万大叔

在我看来，它展示的是汽车与人之间的一种互动性。过去，极具驾驶乐趣的车型强调了人与机械之间的沟通，被人们津津乐道。未来，人与汽车的关系可能不会再通过机械反馈展开，而是沉浸式座舱。

虽说部分功能目前规划推送AMG品牌的车主使用，但通过这几个场景，窥探到了奔驰对于汽车电动化和智能化未来的理解，并针对相关技术所做的研发部署。

同时，MB.OS作为全球架构，也强调不同地区的本地优化。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司首席软件官欧孟宇（Magnus Östberg），图源：奔驰

梅赛德斯-奔驰集团股份公司首席软件官欧孟宇（Magnus Östberg）称，为了对应“中国速度”，中国团队已在本土化APP开发和内容生成中扮演了举足轻重的角色，并将这些内容都整合到系统中。同时，智能驾驶体验在中国也非常重要，奔驰也将迎来无图版本的城市NOA。

梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司执行副总裁、梅赛德斯-奔驰中国研发自动驾驶及车联网负责人王忻称，MB.OS的生态系统已初具规模，从思必驰到腾讯云，以及与高德的深度合作等，都将为中国的奔驰客户带来针对性的功能开发。同时，大模型技术也会上车。

近几年，奔驰在中国提到最多的就是“中国速度”和“保持开放灵活”。

简而言之，不管是什么样的驱动方式，不管是什么样内卷的技术，奔驰都将以更开放的心态应对，同时融入中国市场更快速的研发进度。

实际上，作为一个百年车企，奔驰经历过石油危机，也走过了一战二战，在急速的通货膨胀和极具的大萧条时期，见过了各种各样的商业手段。但时至今日，三叉星辉仍然闪烁着光芒。

过去一年，奔驰在中国市场大胆提出一个口号：买奔驰就是买标，买奔驰的标准。

这句话初看是一句官方调侃，但这百年的历史也夯实了这句话的真正含义。