长城汽车5月销售9.15万辆同比下滑9%，但坦克大涨9成
近日，长城发布了5月的产销快报，数据显示，5月长城的整体销量为91460辆，同比下滑了9.51%，其中海外销售34477辆，新能源销售24649辆。
今年前5个月，长城的累计销量为461589辆，同比增长11.42%，其中，海外市场的销量为163396辆，同比增长65.18%；新能源的销量为106267辆，同比增长59.67%。
累计销量在增长，单月销量却在下降，仅从数据上看，长城似乎来到了拐点，但从细分品牌的表现来看，长城的走势处于相对正常的波动区间。
哈弗品牌5月销量为47066辆，同比下滑15.35%，1～5月哈弗品牌的累计销量为252009辆，同比增长7.86%。哈弗品牌单月销量下滑一定程度上是由哈弗H6的新老切换引起的。
5月20日，长城CGO（首席增长官）李瑞峰在社交媒体发文表示，“今天魏总（魏建军）再次痛批哈弗H6的营销工作，痛批我们完全不懂营销，完全没有用户思维，用户关注什么全然不知。干了这么多年，如果还是老一套，花钱就是浪费，结局就是白干！”
紧接着业内关于对哈弗H6的探讨迅速多了起来。就在长城高管反思、业内探讨的背景下，新一代哈弗H6在5月30启动了预售。长城哈弗品牌总经理赵永坡在直播中表示：“用户支付99元预订款，可享受现金抵用、金融政策等‘六重好礼’。”于此同时，魏建军在此前直播中表示送出103辆哈弗H6也迎来了后续，消费者捐赠1元，即可抽取新一代哈弗H6三年使用权，哈弗共提供103辆新。
从这次行云流水的造势上看，长城正在发生改变，以便更直接、更快速地触达消费者，而这样的改变也将逐步体现在市场表现上。相信随着哈弗H6以及H9等型的更新，哈弗品牌有望再度成为长城的销量支柱。
同哈弗相对平稳的波动相比，定位更高端的WEY品牌则遇到了一定的麻烦。数据显示，5月WEY品牌销量为2862辆，同比下滑50.4%；1～5月WEY品牌的累计销量为16928辆，同比增长了46.59%。
WEY品牌的波动在很大程度上是受到了理想L6的影响，在理想L6上市前，WEY品牌推出了蓝山瞄准理想L系列型，官方指导价为27.38～30.88万元，在身尺寸、智能化表现均不错的背景下，比理想L7便宜了近3万元。这样巧妙地定位让蓝山成为了理想L系列的平替。
随着售价更低的理想L6的到来，蓝山的市场表现自然会受到影响。WEY品牌当然不会坐以待毙，5月13日，魏牌摩卡Hi4正式上市，新只有一款型，售价23.88万元，值得一提的是摩卡Hi4搭载了CoffeeOS2智能座舱和CoffeePilot辅助驾驶，可实现高速领航辅助驾驶。升级后的摩卡Hi4将与星纪元ET、问界M5等型展开竞争，同时分割部分理想L6的市场份额。
与哈弗、WEY品牌一样，长城皮卡和欧拉品牌也出现了同比下滑。数据显示，5月长城皮卡的销量为15101辆，同比下滑了18.83%；欧拉品牌5月销量为6005辆，同比下滑了43.43%。1～5月长城皮卡的累计销量为76665辆，同比下滑了10.93%；欧拉品牌的累计销量为25720辆，同比下滑31.01%。
在众多品牌当中，唯一单月未下滑的是坦克品牌，数据显示，5月坦克品牌的销量为20326辆，同比增长94.9%；1～5月坦克品牌的累计销量为89979辆，同比增长97.52%。
虽说一众企推出了一系列电动越野型，但就目前而言新能源越野的可靠性仍无法获得诸多越野老炮的认可。在此前一季度财报解析会上，魏建军也曾公开表示电动做越野是非常危险的。他表示“越野追求的是慢，只有慢才能有更好的控制能力，电动就实现不了这种功能，因为电动机一慢就没有扭矩。”
综合来看，硬派越野的电动化是个不小的难题，而坦克品牌早已凭借燃油型在硬派越野市场站稳了脚跟，坦克品牌良好的发展势头在短时间内不会改变。
国内市场波动，海外市场同样有了麻烦。近期，长城关闭其位于德国慕尼黑的欧洲总部的消息引发了业内外的广泛关注，但需要注意的是，长城关闭欧洲总部并不代表其将退出欧洲市场。相关发言人表示，长城将继续在包括德国和英国在内的现有欧洲市场销售，但欧洲业务将由中国公司进行远程监督和管理。
从长远来看，自主品牌出海是大势所趋，欧洲短暂的政策影响并不能阻止长城开拓海外市场的步伐，海外市场的增长，必将成为长城重要的销量支撑。