阿维塔07挑战问界，21.99万起，谁能笑到最后

这个月，新车可谓是层出不穷。

前几日，乐道 L60、极氪 7X 以及智界 R7 这三款号称“Model Y 杀手”的车型刚刚亮相，今晚，又一款中型纯电 SUV——阿维塔 07 闪亮登场。

此前阿维塔一直专注于纯电车型，而从阿维塔 07 开始，转为增程与纯电共同发展。

新车拥有两个动力版本，每个动力版本又分别设有 Pro、Max、Ultra 三个配置。

就在今晚，其正式售价公布：增程版价格依次为 21.99 万、23.99 万、27.99 万；纯电版价格分别是 22.99 万、24.99 万、28.99 万。

低配的 Pro 版本与中配的 Max 版本主要差异在于：低配搭载的是不带激光雷达的 ADS 基础版智驾系统，中配则为高阶版智驾，并且还多了零重力座椅、25 扬声器等舒适性配置。而高配的 Ultra 版本为四驱，同时配备了空气悬挂加 CDC。

对于这个价格，给我的感觉是惊喜不足。

纯电版的价格看起来还算可以，但主要是增程版的定价不够低。毕竟增程版相比纯电版少了大约 40 多度的电池，电机功率也更小，还没有 800V 平台，可总价却只便宜了 1 万块，这着实让我觉得有些差强人意。

今晚在现场观看完了发布会。前些天也去试驾了这款车。接下来，就和大家聊聊对这款车的体验。

首先，设计堪称阿维塔的一大特色。

阿维塔 07 车长 4.83 米，轴距 2.94 米。作为阿维塔的第三款车，其外观依旧延续了家族化设计风格，也就是人们常说的“套娃”设计。

其前脸的蝶翼造型、标志性的 F 型灯组以及车尾的眯眯眼尾灯，这些都是此前阿维塔 11 和 12 所采用过的设计元素。

纯电和增程这两个版本，从外观上几乎看不出差别，仅在进气格栅处有所区分。纯电版为了实现更低的风阻，采用了主动进气设计。

这款苍绿色的车漆，单看效果图时可能会让人有些欣赏不来，然而看到实车后，会发现它有着多层喷涂所带来的独特质感。

之前阿维塔的车屁股都极具特色，阿维塔 11 有着极小的后窗，阿维塔 12 则干脆没有后窗。而到了阿维塔 07，终于回归正常。在我个人看来，阿维塔的这套设计放在轿车上要比放在 SUV 上更加协调一些。在阿维塔的车型中，阿维塔 12 是最让我中意的一款车。

阿维塔 07 的内饰与它的“大哥”阿维塔 12 相差无几。在我看来，这套内饰完全不像是 20 万价位的车所拥有的。

与很多电车热衷于走极简风格不同，阿维塔 07 的内饰很有层次感。上方是一长条的远端屏，下方是多边形方向盘，两侧门板上也做了众多装饰。

还有那无处不在的氛围灯，将车内的氛围营造得极为浓郁，充满了仪式感，可不是那种单纯的“夜店风”哦。

在行李箱、充电口以及后排杯托这些通常不被人们特别关注的地方，都暗藏着专属的小设计。

后排的这两个炮筒式出风口，造型美观，旋钮也颇具质感。当它们与下面的开放式储物盒放在一起时，实在是太像表情包了……

不过我发现阿维塔 07 内部还是存在一些好看却不实用的小问题。

比如远端屏的卡片数量偏少，其中还有一些是重复信息，这就需要开发出更多的玩法来丰富其功能。

在后排扶手处，把手的位置偏高，手抓着的角度十分怪异。而且我试驾的那辆车，这里抓着的时候还有咯吱咯吱的异响。

并且，阿维塔 07 的前排安全带固定点高度竟然不可调节。相比之下，Model Y、理想 L6、小鹏 G6 可都是高度可调的。在这个价位的车上还在这种地方做“减法”，实在是感觉没有必要。

在车内舒适性配置方面，阿维塔 07 做得比较到位。

前排两个座椅能够往后躺到很大的角度，接近零重力状态。同时，前、后排座椅的加热、通风、按摩功能都一应俱全。

后排还预留了平板接口，靠背带有电动调节功能，且可调角度比较大。头顶更是配备了遮阳帘这样十分人性化的配置。

我发现阿维塔 07 的头枕偏硬，靠上去没有那么舒服。感觉还是光顾着追求好看，而在这方面有所疏忽了。

后备厢中有个有意思的设计，搁物板下面有两个支撑部件，粘贴在下层板上，这样中间就能形成一个隐藏隔层。乍一看，这个设计似乎有些多余，因为很多车仅仅依靠周围一圈的支撑就足够了。

但实际上，有了这两个支撑部件，后备厢的承重能力明显增强了许多。正好我最近试驾了极氪 7X，那辆车中间没有受力点，用力稍大的话，板子都能被按动，而阿维塔 07 在这方面就稳定多了。

说完上述功能，咱们再来瞧瞧阿维塔的动力部分。

纯电版的动力表现十分强劲，双电机功率为 440kW，单电机功率达 252kW。增程版的动力稍低一些，双电机功率为 362kW，单电机功率为 231kW。

此前，阿维塔一直因使用圆线电机而非扁线电机而遭到吐槽，一般来说扁线电机的效率更高。在这次发布会上，并未提及电机类型这一问题，按照我的理解，没提及就意味着没有改变，合理猜测其应该还是采用圆线电机。

阿维塔的增程车，主要特点是安静且充电快。

如今，虽然有很多车企都推出了增程车型，但实际上不少都是采用购买别人家的方案，比如问界、零跑、哪吒都在使用重庆小康的 1.5T 四缸机。

而阿维塔背靠长安，采用了一款自家的增程专用发动机。这款发动机的热效率高达 44.39%，相比之下，理想 L 系的热效率为 40.5%。而且阿维塔的这款增程车只需加 92 号汽油即可，这一点非常合理，毕竟作为一款增程车，实在没必要非得喝 95 号汽油。

这款增程器拥有一项活塞主动控制技术。

通常情况下，发动机活塞都是从气缸的一端开始启动，而这项技术能让活塞从气缸中间启动，如此一来，启动瞬间的行程更短，震动也更小，从而使得整个车辆更加安静。

我专门在高架上进行了测试，在燃油优先模式下猛踩一脚地板油，增程器的介入并不明显，确实几乎没有存在感。

此次阿维塔增程版的电池充电倍率达到了 3C，根据官方数据，从 30%至 80%的充电时间仅需 15 分钟。

要知道，众多增程车能够用上 2C 的电池就已然相当不错了。

如今有人来在充电方面发力，这绝对是件好事。

曾经开着增程车去充电，旁边的纯电车早已充满驶离，而自己的车却仅仅充到 70%。什么？你问为何不加油？拜托，谁愿意和钱过不去呢。

我们这些增程车用户在提车时加的那箱油，甚至恨不得到卖车的时候都还没用完呢。

再来谈谈这车的驾驶部分。

我试驾的是一台中配车型，配备的是螺旋弹簧的普通悬架。整个车辆呈现出舒适的基调，具有家用车的风格。方向盘十分轻柔，指向也比较准确。

除了这个形状扁扁的方向盘不够圆滑，需要花时间适应一下之外，其他方面在正常驾驶过程中其实并没有太大的槽点。

前排配置了双层夹胶玻璃，隔音效果很不错。当车速达到 80 码时，噪音也并不大。

然而，当我坐到后排时，却发现后悬挂太软了。在一段我平时经常行驶的高架上，没想到后排有明显的上下晃动。而且后排是单层玻璃，噪音也大了不少。这种后排的感受瞬间拉低了底盘的品质。

结合其他媒体的体验来看，阿维塔 07 的空气悬架版本貌似要好很多。所以，建议对后排有要求的朋友们优先去试试带有空气悬架的版本。

实话说，驾驶部分并非这辆车的强项。特别是与价格差不多的理想 L6 和极氪 7X 相比，后两者的底盘在我看来都要比阿维塔 07 更具质感。

这辆车的强项应该是鸿蒙车机和华为 ADS 3.0 智驾系统。尤其是 ADS 3.0，妥妥地处于国内第一梯队水平。

阿维塔 07 的这套系统与鸿蒙智行旗下的几个“界”系列车型并无太大差异，其激光雷达更是升级到了华为最新的 192 线（阿维塔 12 为 96 线）。

从整体上看，阿维塔 07 的优点显而易见，那便是极具吸引力的设计以及在华为赋能下的这套智能化体验。

此次再加上油箱的加持，阿维塔 07 大概率会成为阿维塔品牌最畅销的车型。一家阿维塔门店的销售向我透露，在阿维塔 07 上市前两天，他们店里就已经收获了 100 多个小订单，远远多于阿维塔 11 和 12。

这个月连续上市了几辆中型 SUV，看起来阿维塔 07 似乎是要与它们抢夺市场，但在我看来，它的核心竞品并非极氪 7X 等车型，而是问界 M5、M7 等华为系车型。

因为这些车辆的核心卖点极为重合。就拿同样配备激光雷达的高阶智驾车型来说，问界 M7 最便宜的售价为 28.98 万，问界 M5 则是 24.98 万，而阿维塔 07 把这个价格门槛降低到了 23.99 万，它无疑是当前市场上搭载华为高阶智驾系统中价格最便宜的车型。

以往，若想挑选华为智驾只能在问界的车型里做选择，而如今随着产品的逐步拓展，消费者的可选项也增多了。

相较于那些“界”系列车型，阿维塔在外观与内饰方面可以说是极具特色。那些冲着华为智驾而来，同时又渴望高颜值的消费者数量定然不少，就看在这些人当中，会有多少被阿维塔 07 成功吸引过去。