到店体验这车，后排秒变“会议室”，吸顶屏还能前后移动

有一说一，第一眼看到领克900，并没有给我带来很惊艳的视觉效果，或许是因为展厅里摆放的一台晨晖蓝配色的版本，再加上领克900偏圆润的车身线条，并不符合我个人的审美需求。但话又说回来，目前市面上流行采用流畅饱满的线条设计，再加上这车简约的外观布局，使得其看起来更显年轻时尚。而且从实拍图中可以看到，领克900的前脸还是保留了领克第二代家族式的设计语言，并且在前脸正中心镶嵌了一条很长的智能交互屏，可以通过车机屏幕来呈现不同的显示图案。

来到车侧，5240毫米的车身长度让领克900显得更加修长，隐藏式的门把手，以及车侧玻璃和B、C、D柱纯平的设计，也进一步的降低了整车的风阻系数，同时也能够降低风噪。不仅如此，领克900还提供了电动脚踏板，除入门版车型，其余版本均标配了21英寸的轮毂，整个轮毂的造型也显得更有档次感。此外，领克900的后排车门也有很大的开启角度，这些细节上的设计，也能够提升用户的日常用车体验。

而在车身尾部，1999毫米的车身宽度，再加上275毫米的胎宽，这些元素也让领克900的尾部看起来更有力量感，同时贯穿式的尾灯组也拉宽了尾部的视觉宽度。与此同时，领克900的贯穿尾灯内部，也提供了智能交互灯语。

坐进车内之后，领克900的前排采用最新的设计语言，例如中控台集成了一块30英寸的6K显示屏，而且这块显示屏包含了中控屏和副驾娱乐屏，同时它还是一体式的设计，所以中间没有黑边隔断。不仅如此，骁龙8295的车机芯片，以及LYNK Flyme Auto车机操作系统，也能为用户带来顺畅的操作体验，车机内部的功能也很醒目，基本上玩转智能手机的用户都能驾驭。

来到后排之后，领克900同样是一台2+2+2的六座车，但它的后排座椅均提供了腿托调节功能，而且全系标配一二排座椅通风加热按摩，就连第三排，都标配了座椅加热和座椅按摩，这些配置在同级别，以及整个SUV领域都不常见。不仅如此，领克900的1.5T Ultra和2.0T Ultra还支持第二排旋转调节，所以能够让领克900的后排瞬间变成一个移动的“会议室”，户外露营时更是一个移动的聊天场所。

而除了这些，领克900从1.5T Ultra车型开始，还标配了后排吸顶屏，屏幕规格与前排在屏幕一样，均为30英寸6K屏。而且值得一提的是，领克900的这块屏幕不仅可以通过多媒体控制屏调节角度，而且还能够调节屏幕的前后距离。另外，领克900全系标配23个扬声器音响，并且还支持选装31个扬声器的哈曼卡顿音响系统，这些也都进一步的提升了车内的高级感。

动力部分，领克900分别提供了1.5T插混和2.0T插混两种，其中1.5T插混系统也采用了前后双电机的动力布局，194匹马力的发动机，以及390kW功率的电机，使得该车的系统综合功率达到了530kW，0-100km/h的加速时间仅需4.8秒。而对于搭载2.0T发动机的领克900，该车则分为前后双电机和前后三电机两个版本，其中2.0T发动机的马力值来到了254匹，前后三电机版本的电机总功率高达463kW，650kW的综合功率，为其带来4.3秒破百的加速能力。

另外值得一提的是，得益于采用前后三电机的动力系统，也使得这个版本的领克900具备坦克掉头，以及后轮整体转向系统，再加上从次低配车型开始标配的双腔空气悬挂，以及可变阻尼悬挂等等，这些都进一步的提升了用户的日常用车体验。

最后在续航和油耗方面，领克900的1.5T版本搭载了44.85kWh的电池包，纯电续航为220公里；2.0T版本的领克900则是搭载了52.38kWh的3C电池（宁德时代骁遥电池），不仅有280公里的纯电续航，而且从20%充到80%，仅需17分钟左右。

编辑总结

综上所述，作为一台大型SUV，领克900确实给用户带来更丰富的产品功能和产品体验，通过更大的车身尺寸，一定程度上弥补了此前领克09在空间表现上的不足。而且在动力性能，以及智驾配置和舒适性配置上，领克900也算是做到了入门即高配的阶段，但面对指导价压缩到38.98万元的腾势N9 DM，领克900目前的预售价格还是有一定的压力，所以看到最后，大家觉得领克900在正式上市之后，应该将价格定在多少才算合适。