清明假期电车出行总结

电池：53度三元锂

续航：CLTC 450公里

提车日期：2024年1月

坐标：山西

先简单介绍一下北方冬季用车情况，年前提车，正好今年寒潮不断，各地都遇到历史最低温，持续时间长，用车环境零下十几度。通过使用发现，最费电的场景不是高速，而是频繁的超短途行车。比如你上班单程三公里，大部分能耗都消耗在了电池加热和热风上了，我就是这种情况，如果只是上下班开，续航也就150左右。堵车严重，开着热风，甚至都跑不了150，平均电耗高达35度，反而我提车回来，全程高速1000公里，0度左右，110巡航，平均电耗只有19个。

然后再说说这次清明假期。本来春节回家就要开电车，但是我老婆担心充电不方便，就开的油车。这次清明回家，在我的坚持下，决定试试电车的表现。

先上数据再说心得

       整个行程1210公里，90%以上的高速，满电走，回来充满，共耗电188.41度，充电费用177.46元，平均电耗15.57度，平均一公里一毛五。

      因为清明假期路上车比较多，车速起不来，温度合适也不用开空调，最后的结果就是虽然基本都是高速，但电耗还比较理想。充满电，能跑340公里。而我这次的旅程单程基本都在340以内，所以没有中途补电，都是到了终点站才补电。

      即便如此，在当天旅途结束之后，安顿好家人，还要自己去找桩充电，确实有点不方便。有时候实在太累，不想出去，就第二天早上起来充，又会耽误第二天的行程。每次找桩加充电，基本都要一个小时以上。

      最后个人对电车出行的总结就是，电车出行，当天的旅程最好不要超过续航，每天出发前保证满电，基本不会耽误行程，但需要在别人休息后，多一个小时去充电。所以也不适合长时间出行，三四天的旅程正合适。

最后随便上几张这次拍的照片吧

车型：大众ID.3

电池：53度三元锂

续航：CLTC 450公里

提车日期：2024年1月

坐标：山西

先简单介绍一下北方冬季用车情况，年前提车，正好今年寒潮不断，各地都遇到历史最低温，持续时间长，用车环境零下十几度。通过使用发现，最费电的场景不是高速，而是频繁的超短途行车。比如你上班单程三公里，大部分能耗都消耗在了电池加热和热风上了，我就是这种情况，如果只是上下班开，续航也就150左右。堵车严重，开着热风，甚至都跑不了150，平均电耗高达35度，反而我提车回来，全程高速1000公里，0度左右，110巡航，平均电耗只有19个。

然后再说说这次清明假期。本来春节回家就要开电车，但是我老婆担心充电不方便，就开的油车。这次清明回家，在我的坚持下，决定试试电车的表现。

先上数据再说心得

       整个行程1210公里，90%以上的高速，满电走，回来充满，共耗电188.41度，充电费用177.46元，平均电耗15.57度，平均一公里一毛五。

      因为清明假期路上车比较多，车速起不来，温度合适也不用开空调，最后的结果就是虽然基本都是高速，但电耗还比较理想。充满电，能跑340公里。而我这次的旅程单程基本都在340以内，所以没有中途补电，都是到了终点站才补电。

      即便如此，在当天旅途结束之后，安顿好家人，还要自己去找桩充电，确实有点不方便。有时候实在太累，不想出去，就第二天早上起来充，又会耽误第二天的行程。每次找桩加充电，基本都要一个小时以上。

      最后个人对电车出行的总结就是，电车出行，当天的旅程最好不要超过续航，每天出发前保证满电，基本不会耽误行程，但需要在别人休息后，多一个小时去充电。所以也不适合长时间出行，三四天的旅程正合适。

最后随便上几张这次拍的照片吧