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英菲尼迪中国发展史(上):天胡开局,高开低走,

2024.04.16 | 新能源电动汽车厂家 | 28649次围观

2013年,一档现象级综艺节目席卷了大江南北,一群男明星领着孩子在摄像机前做游戏,不少孩子都因为这个节目火了一阵,这个节目叫《爸爸去哪儿》。

一起进入大家视线的,还有节目的赞助商之一,也是指定座驾:英菲尼迪。

那一年,是英菲尼迪进入中国的第六个年头,风头正盛,英菲尼迪借着节目热度短暂火了一把,2017年达到销量巅峰48408辆之后,就一路下坡,2023年全年销量只剩5000多辆,我们一般把这种数据,叫others,怎么看,英菲尼迪都很难在中国过完自己的成人礼。

但即便惨成这样,去年12月的英菲尼迪老友会上,他们的高管仍然表示:将坚定不移的深耕中国市场,并且已经得到了母公司日产的支持。

翻看过往新闻,在此前的几年里,英菲尼迪多次有过类似表述,总给人一种没有功劳也有苦劳的感觉,但实际上,这话的可信度甚至不如店里技师叫你一声帅哥。

不过好在,大家已经不关心英菲尼迪去哪了,大多数人手里捏着30万准备买车时,也压根就想不起来英菲尼迪这个选项,市场上多你一个不多,少你一个不少,那这个当年和雷克萨斯齐名的日系豪华品牌,怎么就在中国混到今天这样了呢?

本期二楼话题,我们就聊聊英菲尼迪在中国的故事。一句话来形容英菲尼迪在中国的经历,一日顶十年的天胡开局,十余年如一日的高开低走。

说起英菲尼迪,不少人的第一反应就是奇瑞王,确实,自打进入中国起,大家就在说英菲尼迪和奇瑞的logo像,logo像是像,都差不多是个A字外面套个圈。

但含义不同,Infiniti,是无限的意思,logo代表天空之下一条向远方无限延伸的路,奇瑞旧logo是CAC的缩写,新logo灵感来源于一位故人的发型。

但作为一个创立于1989年,日产旗下专为美国市场打造的豪华品牌,也许是1999年跟雷诺合作后,吸收到了不少艺术细菌,英菲尼迪成了第一个用脸打开中国市场的汽车品牌。

2004年,英菲尼迪以进口方式向国内引进了2003年发布的中大型轿跑SUV:FX,但当时的进口车商们用的还是英文直译品牌名:无限。

在那个人们刚从老三样换成新三样,大多数车型还是横平竖直带点曲线的时候,英菲尼迪用FX这个全世界首款轿跑SUV告诉大家:车还能这么设计。

确实,即便以今天的眼光来看,FX的造型依然很科幻,大尺寸、长机舱、矮车身,看着像个大头皮鞋,与其说是SUV,不如说是GT车型加高,跟后来宝马X6那种不是一回事。

售价也非常科幻,要八十多万,能在那个时候花这么多钱买这辆车的,那是真有钱。FX早期搭载的是4.5L VK45发动机,所以型号叫做FX45,2009年,FX发布了换代车型,换装了VK50和VQ35两款发动机,整体造型和尺寸基本没变,但细节上更凶悍,尤其是带锯齿的大灯,给这代FX赢得了大鲨鱼的称号,影视剧和大街上的能见度也越来越高了。

同一时期,2005年日产还发布了为期三年的“日产增值计划”,英菲尼迪是排头兵,中国是必争之地,于是2007年,英菲尼迪正式进入中国,加上2004年来的雷克萨斯、2006年来的讴歌,日系三大豪华品牌在中国碰头了。

不过在注册品牌名时才发现,已经有一定知名度的无限被人抢注了,不得已之下,才根据音译,叫了英菲尼迪。有人说英菲尼迪四个字不好听不好记,所以卖得不好,他们可能搞反因果关系了,是因为卖得不好所以才难听,你看比亚迪,都是迪字辈的,现在谁还说难听……

和品牌前后脚进来的,还有进口的EX、G、M三个产品系列,分别对应中型轿跑SUV、中型轿车、中大型轿车,其中最著名的当然是G系列,依然根据发动机型号分为早期的G35、后期的G37、G25,还有轿车、双门轿跑、硬顶敞篷等好多个型号。

G系列的前身是大名鼎鼎的日产Skyline天际线,最有名的亲戚叫GTR,而G37用的就是GTR发动机的青春版:Q37,所以某段时间在二手车自媒体的推动下,买不起GTR的小伙子们都把目光投向了GTR青春版:G37,导致价格疯涨,玩了一段时间后,发现确实整不起大排量,又发现行情回落卖不上价,像极了股市。

事实上,英菲尼迪一直以来诠释豪华的方式之一,就是大排量,那个时候的英菲尼迪,多少也算是买发动机送车,不止英菲尼迪,日产的一切车型几乎都建立在某几台发动机上,比如现在轩逸打死不换的HR16,VQ系列发动机更是这个思路的巅峰之作,他们的想法是,我把最好的发动机用在全系产品上,都这么有诚意了,不说跟BBA平起平坐,日系里面当个头牌没问题吧?

发动机确实好,但在中国市场被政策狙击了。2008年排量税税率上调,3.0L-4.0L的排量税从15%上涨到25%,这对以大排量著称的日系豪华品牌,尤其是英菲尼迪来说,平白无故的买车就要多花几万块,恰好打断了英菲尼迪销量上升的势头,2008当年销量破4000,随后的几年中销量基本也没上过两万,但这丝毫没有动摇他们进军中国市场的决心。

2012年5月,英菲尼迪把全球总部从日本横滨搬到香港,成了第一个把总部设在中国的豪华品牌,2014年又找上了东风,进一步成立东风英菲尼迪,跟东风日产平级,准备大展拳脚。

但也许是FX和G系列这一代车,抽干了整个品牌在中国的运气,短暂的辉煌过后,英菲尼迪就陷入了一个很尴尬的境地,无论销量还是口碑,再没有过哪怕一次像FX那样的盛况。