马自达发展史（7）：结缘中国，小众车企的硬核之路,

在跟福特打得火热的同时，九十年代马自达也开始勾搭起了中国。

时间还是要拉回到九十年代初，马自达自信心爆棚的阶段，一边想着在日本开发渠道，一边想着在全球进入更多市场，刚刚开始拥有现代汽车工业的中国市场，成了马自达的目标。而在中国，马自达那更是个小凤仙，先后跟三家车企发生过关系：海南汽车、一汽轿车、长安福特。这里面更是勾心斗角乱糟糟的事一堆，咱慢慢聊。

1990年，时任马自达社长的古田德昌来海南参加活动，由于是汽车企业的领导，所以活动结束后就领着老头去海南汽车制造厂溜达了一圈，还在跟福特欲拒还迎的古田德昌只看一眼生产线，就发出了灵魂提问：到底是你犯了罪，还是福特劈了腿？

咋回事呢？1988年，海南刚刚建省，急需发展工业，于是就搞了个海南汽车冲压件厂，给上海大众做配套，做了两年发现赚不到啥钱，大头全让上海大众赚去了。

于是一拍大腿，这钱你上海人赚得，我们就赚不得？转身就把厂子改成了海南汽车制造厂，恰好此时，菲律宾那边一家福特工厂破产，这福特生产线就这么到了海南。

古田德昌一听，哦是这么回事，那咱俩好吧。回去就把929旅行车的全套生产线转给了海南汽车厂，1992年，海南马自达汽车有限公司成立，算是中国第二批合资公司之一。随后，海南马自达又引入了323以及一款MPV，现在偶尔在路上还能看见挂着太阳标的323。不出意外的话，马上就要出意外了。海南马自达刚成立不到一年就被叫停了，上级要求海南汽车厂组建另一家“中国南方汽车有限公司”，跟奔驰合资造商用车，但奔驰不地道，说我跟马自达你们选一个吧，上级果断选了奔驰。海南汽车和马自达的孽缘就这么断了。

但又是不到一年后，奔驰觉得这项目太花钱，直接跑路了，海南汽车又成了孤家寡人。好在这时一汽正在全国大规模兼并，一看海南汽车太惨了，跟大哥混吧。1998年1月，海南汽车把全部国有资产无偿划拨给一汽，一汽海南汽车有限公司正式成立，并获得轿车准生证。

这里有个小插曲，原来海马汽车的老厂长景柱不想加入一汽，自己又找回来海南汽车的老员工，成立了海马汽车，请注意，这个海马汽车并不完全是今天的海马。

一汽当然看不上海南汽车，他想要的是马自达。1999年，一汽海南悄悄地派了个四人小组，跟马自达谈成了prima和familia的引进计划。2001年，马自达好马吃了回头草，又和一汽海南搞在了一起，但也谨慎了许多，只采取了技术合作的方式。

2001、2002年，普力马和福美来先后上市，并且卖的还都贼好，福美来一度还成为车市的新三样。

一汽看在眼里急在心里，两次要求要在长春生产这两款车，但海南方面都没答应。马自达却跳出来做了老好人，哎呀我知道你很急但你先别急，你看这个马自达6给你好不好？

于是2003年4月，第一代国产马六上市，只比全球晚了不到两年。请注意，这时候一汽马自达还没有成立，所以最早的马六用的还是红旗的生产资质。这时马自达已经有了一汽轿车和一汽海南两个合作伙伴，本来就不大的一个蛋糕三家分，切得稀碎不说，每个人都分不到多少，马自达希望只有一个伙伴。

甚至一汽海马重组了之后也不行，要人家放弃采购权、国产化权，这基本就是把人当代工厂看了，典型的大企业傲慢病。是可忍孰不可忍，2006年，一汽海马和马自达直接闹掰，不再拥有马自达品牌的使用权，彻底成了今天的海马汽车。而一汽轿车这边，在国产了马六之后，2005年，一汽集团、一汽轿车、马自达三家共同成立了一汽马自达销售有限公司，负责马自达在中国的销售。

注意这个名字啊，销售公司，一汽马自达自始至终是没有研发能力的，为啥后来长安马自达的地位更高，两个马自达之间还总掐架，症结在这。

不研发其实也没事，凭借着老马六，一马赚得盆满钵满，后续睿翼和阿特兹卖的也还不错，2005年，直接卖了13.4万辆，相当牛X。而且一马也真是想引进点好东西的，比如老马六的2.3轿跑版，几乎是最早一批把COUPE和轿跑车概念带到国内的车型；

比如马六wagon，到今天还有人在找；

再比如2006年7月，一马还进口过一批RX-8的手动版，还有马自达5、CX-7之类，多少还是有点理想主义在里面的。

但一马卖得好，有人是眼红的，不是别人，正是马自达的sugardaddy，福特。

此时的福特，已经和长安苟且了4年，跟江铃苟且的更久，但两家加一起的销量还比不过一个马六。福特很着急，说你这吃独食不道德啊，转身就宣布，和长安、马自达一起组建了个合资公司，并在2006年2月投产马自达3，也就是福美来的继任车型。

这里插一句，长安福特马自达并不是真正意义上的合资公司，而是马自达参股长安福特的产物，就很畸形。

同时这个决定还有另外一个层面的考虑，马自达与福特走到一起之后，二者大量车型都是公用平台的，而马三恰好与长安福特刚国产的福克斯同平台，一个羊也是赶俩羊也是溜，一起生产正好省事了。

车产出来了，问题也来了。刚才说过，马自达在中国的销售全部由一汽马自达负责，所以马三理所应当也由一马卖，但汽车这玩意生产和销售历来都是一家，为啥不能分开？生产方长安福特马自达想卖高价，销售方一汽马自达想压低拿货价，涉及到钱，谁都不想退步。于是在2006年4月，马三投产两个月后，长安福特不干了，直接停产马三，跟一马俩手一摊，事情就这么个事情，情况就这么个情况，我就想要销售权，你说咋办吧？

那能咋办，谈嘛。一汽马自达和长安福特都能在《汽车产业政策》里找到论点，一个34条一个39条，总之就是双方都对。最后实在没办法了，停产8个月后，马自达居中调停，长安福特拿到了马三的销售权，一马拿到了原版两厢马三的进口权。

2009年，被金融危机压得抬不起头的福特卖掉了绝大多数马自达的股份，马自达也退出了长安福特马自达，转头跟长安在南京正式搞了个合资企业：长安马自达，开始了一南一北两家马自达的时代，一马卖马六睿翼阿特兹CX-4，长马卖马三星骋昂克赛拉CX-5CX-30，彼此还算和谐的处了8年。

但马自达也鸡贼，并没有把最好的技术引进国内，万年自吸发动机加上不够用的空间，让两个马自达被各路合资和自主品牌暴打，消费者直接用销量给马自达上了一课，你要是体面，咱就让你体面，你要是不体面，咱就帮你体面。2020年，两个马自达5款车型加起来才卖了21万辆，真正被边缘化了。

2021年，一马发了一封催人泪下的信，官宣了一马和长马合并的消息，新的长安马自达还是由马自达、长安、一汽三家合资，但一汽只有象征性的5%股份，而原来的一汽马自达则变成了长安马自达汽车销售（长春）有限公司，听起来像是马自达在中国二十多年的乱局终于理清了，但很可惜，马自达本身在中国也只剩下一口气了，背后的故事也更加迷惑。

就拿经销商来说，原有的一马经销商十公里范围内没有长马经销商，那可以直接卖长马车型，反之两年内只能接着卖阿特兹和CX-4，如果想卖长马车型，对不起，十公里外再找地方吧。

最后逼得一马经销商们没办法了，2023年长安马自达经销商年会上，有气性大的一马经销商直接拉横幅维权，说长安马自达侵犯一汽马自达经销商合法权益，致4S店损失惨重，店内员工大批失业，指着鼻子骂无良马自达。想想马自达在中国的一系列迷惑操作，这事也不知不觉合理了起来。

现在回看，如果马自达早早地学学大众丰田，两家公司一南一北划分清楚，形成两面包夹芝士，车型技术啥的该引进引进，该换代换代，也不至于落得如此下场，只能说时也命也。

马自达的两次危机，以及和福特、海汽、一汽、长安的故事，暂时就聊到这吧，时长所限，肯定会有遗漏或错误，欢迎大家补充。我在开头说，马自达一共经历了三次，或者两次半危机，七十年代一次，九十年代一次，那剩下的半次呢？在我看来，就是现在。在每个人都眼看着到来的新能源时代，马自达，或者说所有日系厂商的反应都慢了不止半拍，被甩掉是大概率事件。