开了开这款车，我有种跟不上时代的焦虑感

他也很惊叹，明明就是疫情三年没回来，三年而已，怎么什么都不一样了。

我们知道时代变化快，但体感并没有那么明显，毕竟生活在这里，但那些生活在异域的人，一段时间不回来，感受就像坐过山车，那种坠落感，让人焦虑。

其实，即便是生活在国内，只要对比一去年跟今年，你仍然会感叹世界的节奏快到跟不上。

前几天我试驾了下广汽埃安的昊铂HT，就有这种跳级感。去年就开过老款的昊铂HT，其他品牌的同级别纯电动车也在开，但新款的昊铂HT很多层面都出现了令我感叹的地方。

最大的亮点是城市NDA，几乎可以做到驾驶员不干预。这句话看起来很容易，但要做到，涉及到软硬件等核心技术，难度并不低。

我选择在路况复杂、人流车流量大的广州珠江新城，开它出去遛一遛。实际效果出乎了我的意料。官方一直在说有步骤地开放城市NDA，我早料想昊铂的智能化会有较大的进步，但没想到进步如此之大。

在城市交叉路口、不清晰的路标路段，昊铂HT都能和我预想的方式一样应对。其实，这点很重要，因为如果不是像司机一样应对，即便是对的方案，驾乘人员就会惊恐。

在上下班堵车期间，珠江新城的拥堵状况不用说，大家都知道，一个字很烦。不过，智驾系统的好处是，不但能从容应对，而且不会有急躁的情绪。

说句实在话，这可能是机器代替人的最大优点之一，在任何时候，都不会因外界影响而产生负面情绪。

现在大家都在说情绪价值，这可能是机器能给人的最有价值的情绪价值。

这种变化的产生，源于软硬件的进化。昊铂HT搭载了新一代固态可变焦激光雷达、Orin-x芯片等顶级硬件。相比行业最高配置，昊铂HT在车头新增两颗前向毫米波雷达，补强传统前向激光雷达近距离感知盲区的探测性能，在拥堵路段的加塞场景，具备更强更全面的感知能力。

在软件方面，采用了拟人化决策的AI大模型，采取BEV +OCC+Transformer全方位自进化学习推理模式，基于每天1400万公里数据的投喂，不断提升决策水平，车少快速通过，车多选择最佳路线，多次博弈完成拟人决策，需要司机临时接管的次数远低于当前行业的领先水平。

两年前，汽车行业都在说激光雷达、高精地图，现在，有了更发达的AI大模型，很多车企已经不再用高精地图做智能化。

有一些激进的方案直接采用了纯视觉，比如特斯拉的FSD；更主流的方案是“雷达+视觉”，大部分中国车企采用后者，昊铂HT也是。毕竟，智能驾驶关系到安全问题，算法再牛，也不如一颗雷达直接。

从根源上看，采用激进方案的车企，是从成本上考虑的，因为激光雷达确实很贵。不过，现阶段而言，这一块成本是不是该省掉，很值得商榷。

我们不能简单地评价对和错，因为这取决于技术的成熟程度，而技术的成熟度评价又没有标准，技术也不会完全公开，对外都是站在自己的立场来讲。各位同学可以查询下相关资料，自行评判。

昊铂HT不但沿用了雷达，而且新增了毫米波雷达，同时强化大模型的学习数据。这两点可能是昊铂HT出乎我意料进化速度的核心。

据官方介绍，目前昊铂已开通城市NDA，已具备高速+城市NDA智驾的落地应用。

还有一点是续航，昊铂HT的最大续航里程可以达到综合工况825KM。续航里程长的最大好处就是减少充电次数，提升用车便捷度。

这个续航能力的纯电动车，用车便捷性和油车、插混车型几乎没有啥区别，充一次电跟加一次油的行驶里程是一样的。

当然，这还要有一个条件，就是充电速度要快。设计这款车的工程师，可能也是这么想的。昊铂HT采用800V高压快充平台，充电15分钟，续航425km。

关于官方说的充电速度，我特别测了一下。从10%补充至30%电量为4.6分钟，而从30%补充至80%电量为14.9分钟。

当然，既然买电动车，大部分时候可能还是慢充更实用，快充只有在急用和长途出行途中用到。

但即使用不多，如果不够方便，仍然很令人抓狂。只要出现一两次，可能就会完全失望。换句话说，如果超充桩不能大面积覆盖，超充的便捷对于大众而言，就是个伪命题。

可能是基于这个想法，昊铂汽车在充电桩上的投入，也超出了我的意料。现在昊铂在全国已经有7084个超充桩，位列中国品牌数量第一：自建的昊铂尊享站，增长速度行业最快；顶级充电联盟，百万充电桩：覆盖全国90%充电站。

作为汽车媒体人，平时开的纯电车品牌也多，现在城市里充电桩的数量和充电便捷程度，已经超过了加油。以昊铂的充电桩数量来判断，充电便捷性其实已经完全不是问题。