左脚和右手准备好了吗？CIVIC TYPE R将与你为伴

尽管我是个赛车运动和性能车的爱好者，尽管本田有着辉煌的赛场历史和诸多的经典性能车型，但说实话，曾经的我对本田品牌似乎并没有太多关注，原因是长久以来他们在国内的性能车领域鲜有建树，很多热门的高性能车只能出现在网络或者以“天价”通过平行进口引入。但在今天这样一个混动车、纯电动车大行其道的年代，东风本田却破天荒的将CIVIC TYPE R（FL5）进口到国内，这不由得让我对东风本田的印象产生很大改观，并且对全新的CIVIC TYPE R也更加期待。终于，在CIVIC TYPE R赛道竞技日这天，我有机会能体验到这款热血、纯粹又有点神秘的纽北最速前驱车了。

虽然在我15年的驾龄中，陪伴我的一直是手动挡车型，但在10年有余的汽车编辑职业生涯中，我试驾过的手动挡车型屈指可数，所以当我在2024年听到要去参加一场CIVIC TYPE R的赛道试驾活动时，甚至觉得有些不真实。此次CIVIC TYPE R赛道竞技日活动在易车金港汽车公园举行，对于北方的车迷朋友来说是非常熟悉的老地方。

来到活动现场的大多是受邀的CIVIC TYPE R车主，今天他们将有机会在赛道内感受到自己的爱车更接近极限的表现。活动开始前，他们的车被组织安排停到了一起，能与这么多志同道合的朋友在赛道汇聚，对于车主们来说今天会是无比幸福的一天。

活动现场，来自东风本田方面的领导和人气车手谢欣哲，分别上台致辞并分享自己和本田，和CIVIC TYPE R的情结，深得台下车主和本田粉丝们的共鸣。

除了可以到赛道开着自己的CIVIC TYPE R刷圈外，活动期间大家还可以在场外的卡丁车场和模拟器上分别尝试跑出自己的最佳圈速。这不，连够不到踏板的小朋友也按捺不住了。

好了，我们是时候来好好看看今天的主角——CIVIC TYPE R。虽然在图片和视频中见过不少次，但当它实际摆在面前时还是能感到其散发的强大的战斗气息和视觉冲击。我很喜欢从车头角度望去的感觉，夸张的宽体造型真是让人对这台性能钢炮欲罢不能。

车侧的线条和普通版思域两厢版大体一致，除了硕大的尾部定风翼和19英寸熏黑式轮圈。

Brembo四活塞前制动卡钳是同级别车型的标准配置，但宽达265mm，扁平比只有30的轮胎绝对罕见。米其林PS4S轮胎可完美兼顾日常街道驾驶和周末赛道日驾驶的需求。

车尾造型夸张的尾翼和中置三出式排气尾喉算是全车最张扬的部位，但也可能会招来警察叔叔的关注，行驶本和官方宣传手册可能需要时刻准备在手。

红色的车标，红色的地毯，红色的座椅，虽然CIVIC TYPE R车内的整体风格与普通版思域无异，但看到这样“红红红”的搭配也难免会让人热血沸腾。

CIVIC TYPE R三个金属踏板和短小精悍的金属排挡杆是这个时代难得一见的搭配组合，懂它们的人爱不释手，不懂的人嗤之以鼻，它们可隔绝掉路面上99%的司机，只留给唯一那个真正热爱驾驶的你。左脚踩下离合，右手推入1挡，CIVIC TYPE R的这套6MT变速箱手感堪称顶流水平，金属感、机械感、吸入感以及挡位行程几乎都无可挑剔。

CIVIC TYPE R的离合器结合点较高，这对手动挡新手和不熟悉车况的人十分友好，不容易熄火。随着发动机转速的不断攀升和挡位铿锵有力的轮换，你可以瞬间与这台驾驶机器融为一体，动力释放源源不断，且几乎感受不到涡轮的迟滞。

CIVIC TYPE R所搭载的2.0T发动机可爆发出300匹马力，0-100km/h加速可在6秒内完成。当然，想达成更快的加速时间需要驾驶者有更细腻的油离配合功力，这台车的一切都需要你亲自去参与，相比其他车型一脚油门下去的“无脑”加速会更有参与感和成就感。

对于在赛道中驾驶手动挡车来说，入弯前的降挡动作往往需要驾驶者有着极高的协调能力，刹车，离合，降挡，补油，需要一气呵成，但在CIVIC TYPE R降档补油程序面前，这样的动作可以相对简化，车辆可以在切换更低挡位时自动匹配转速，一来可以让车手更专注于全力制动，不用担心转速是否能完美匹配，二来也可以保护离合器，免于过度磨损。

转向手感和转向响应速度令人印象颇深，路感反馈也十分清晰，当然其装配的米其林PS4S轮胎的出色抓地力也发挥了非常重要的作用，让驾驶者在弯道中更有自信。

作为前驱车，最怕的就是在弯道中遇到转向不足的情况，但CIVIC TYPE R在逼近极限后反而会呈现出类似后驱车的特性，在即将发生转向不足时，车尾会出现小幅度滑动，帮助车辆过弯。在试驾前，我以为这台踩着265mm宽胎的前驱车会是一台安分守己的圈速机器，但试驾后我才发现，它也十分擅长在极限驾驶时为驾驶员制造笑容。

面对闷热的天气，对于赛道驾驶这样的高性能车来说，热量也是一大敌人。我在试驾过程中始终担心车辆的散热问题，但事实证明，即使在全天的“轮番轰炸”后，CIVIC TYPE R也依然稳定，水温、油温、刹车均没有反馈出现异常，出色的散热表现也是对一台车赛道实力的肯定。

编辑总结：

在几圈试驾的过程中我并没有把车推向极限，去尝试更快的圈速或做出更夸张的动作。我只是在感受这台手动挡性能钢炮，在享受这次难得的人车合一的体验。每一次换挡的金属碰撞，每一次降挡的精准补油，每一次过弯的自如灵动，都像是CIVIC TYPE R对这个时代的“抗议”，汽车本可以更有乐趣，更有激情。在2024年，获取速度的方式已经越来越廉价，在2024年，大家似乎都在比智能、续航和能耗。而我，在2024年居然能驾驶一台专注为驾驶者提供极致操控乐趣的性能车在赛道中飞驰，还有什么比这更值得庆幸的吗？