上市两年半，这辆“老车”还值得买吗？深度体验比亚迪元PLUS

今天试驾比亚迪元PLUS，这款车2022年2月份上市，现在是2024年7月份，正好是练习时长两年半，两年半对于一款燃油车来说正值壮年，中期改款都没到呢，但作为一款国产新能源车，2021-2024年正是技术飞速发展的几年，2022年的车型已经算是“老车”了。

元PLUS的外观不用多说，一年卖30万辆，满大街都是，小车整个设计挺好看的，车头看着很神气，车身比例也比较协调，日行灯和大灯灯效也都不过时，路上灰色车漆居多，但我觉得天蓝色和紫色会更好看一些，黑白次之。

这辆车的内饰应该算是海洋系列最早期的设计语言了，整个内饰非常有创意，以下全是我猜的：中控台以海浪为灵感，白色的下半部分有点像鲸鱼的肚子，档杆以船舶的功率推杆为灵感，空调出风口很像功率刻度表，车门处的门把手与音响合二为一，下方的三根“船舷”还能弹两只老虎...但正是因为过于有创意，元PLUS的内饰也很有争议，并不是每一个人都能接受，我觉得等到25/26年中期改款后，元PLUS的内饰应该会回归现在比亚迪车型的风格。

老内饰意味着老布局，我们能看到元PLUS用的是比较早期的档杆控制区，占地面积比较大，所以上方只有一个放手机的地方，再加上下方一深一浅2个杯架和扶手箱，以及车门处两个杯架，整个前排基本上就没有更多储物空间了，实用性不是那么强。车机方面依旧是比亚迪的老车机，实用性还行，但UI界面和流畅性都比较一般，凑合用。

这辆车的空间表现没想象中那么小，4455毫米的车长虽然不长，但因为是纯电平台车型，有长轴距短前后悬的特点，所以轴距能达到2720毫米，前排调整好坐姿，后排腿部空间小两拳，再加上地板纯平，别说应急了，就是拉3个成年人正常通勤也没有问题，所以你完全不用担心这辆车的后排空间。但后备箱空间相对会小一些，不过地板高低2段可调，调低后的空间高度还是可以的。

动力方面，元PLUS搭载204马力的前置单电机，官方零百加速时间7.3秒，毕竟是这么小的车，整体的加速体验还是很快的，但我个人觉得NORMAL模式有点窜，日常驾驶用ECO模式会好很多。这套动力总成的整体表现还行，但还是会有扭矩转向的问题，急加速时方向盘会向右拽，ECO模式会好很多。

底盘方面，整个底盘调教偏硬，在过坑洼路面时路感比较清晰，过坑时舒适性一般，毕竟是小车能理解，但左右大幅打方向，车身的晃动幅度又很大，悬架不能对车身提供较好的支撑性，日常驾驶加速变道超个车是没问题的，但激烈驾驶就不行了，虽然问题不大，不过作为一款动力不错的纯电小钢炮，我还是希望底盘悬架能再调好一点。

车型选择方面，430km和510km续航选哪个，北方按冬天打5折，夏天打7折来算，根据你的用车环境选择续航里程，如果你有充电桩或者自己有小房子小院子可以充电，买个430km的足够了，日常通勤代步挺好的。如果嫌430km领先型配置低，可以加一点上430km超越型，不过这辆车的L2级驾驶辅助表现一般，430km领先型的配置足够了。

如何看待元PLUS这款车？我觉得这款车是纯电车的分水岭车型，往下，是一些便宜的低速代步小车，往上，是一些车身尺寸更大、功能更多的大车。代步小车在续航里程、底盘和安全性上往往无法提供一辆正常车的使用体验，而更贵的大车又显得没有必要。如果你的购车需求是家庭第二辆车，只给女主人短途买菜接送孩子开，那么买一辆低速代步小车就足够了，但如果第二辆车依旧需要长途通勤、拉人甚至上高速，对续航、底盘、安全性有一定要求，但又不需要那么大的车，那我觉得元PLUS是非常合适的。