中国轮胎走向世界，却连300块钱的单价大关都迈不过,

前两天，市值观察发表了一篇文章很有意思，标题是“中国轮胎的火，已经烧向全世界”。

大概意思是，国内的轮胎企业已经在海外建厂、发展，并且营收利润有较大的增幅，阐述的是中国轮胎板块飞速发展的事实。

的确，过去几年中国轮胎伴随着电动化、换购潮的来临，有一个巨大的发展窗口，不少企业都有了腾飞的跳板。

但中国轮胎是不是真的在国外特别火，这仍然需要客观来看。

比如说玲珑轮胎，2023年的营收为201亿，同比增幅超18%，销量7798万条，增幅26%，平均每条轮胎的单价为256元/条。

销量增幅大于营收增幅，轮胎均价260元左右，执行的依然是基本的劳动力产出价值工作。

另一家数据暴涨的森麒麟同样如此，2023年森麒麟的销量为2925万条，增幅超29%，营收超78亿元，增速超24%，同样是销量增幅大于营收增幅。

森麒麟每条轮胎的单价则为266元左右。

大多数国产轮胎还没有走出“靠低价续命”的生存环境，给自主品牌打气也是必须的，但拉一踩一的方式也不可取。

提到米其林这种国际品牌的时候，市值观察用了“没有对比就没有伤害”这句话，来形容外资品牌的利润。

米其林的2023年业务线利润增速只有5.88%，固特异在2023年则亏损了6.89亿美元。

背后的数据是，米其林集团在2023年完成了36亿欧元的利润，2022年这一数据为34亿欧元，利润增长了接近16亿人民币。

单纯增长的业务利润，要比玲珑轮胎的13亿还要多。

当然，这种大型集团的业务来源非常综合，不仅仅只有轮胎，还有餐饮、旅游等等，用单纯意义上的营收增长幅度，来给这种大型、全球企业扣上“增速缓慢”的帽子并不合理。

另外，轮胎的种类繁多，卡车、军用、民用、航天等等，单一的乘用车市场轮胎发展只能是一小部分，而关系最多的还是民用轮胎。

国产轮胎在海外市场的替换率并不高。

以80%业绩来源于海外的森麒麟为例，2022年森麒麟在海外替换市场的占有率只有4%，这只是一个自主品牌的起步阶段，还不是所谓的“烧向了全球”。

并且，这4%的数据还是建立在价格低廉的基础上。

真正投放在用户最多的消费上，替换市场最能反映出来用户的忠诚度，轮胎销量主要是两类，一类是轮胎厂家卖给车企的“原装市场”，更多的竞争力是价格，尤其是在价格战疯狂的今天，轮胎价格低就拥有获得销量的话语权。

另一类则是用户自己选择的替换市场。

2023年国产轮胎的单价都未能突破300元，在入门市场获得了话语权，主要原因是外资品牌在这一细分市场少有产品。

进入到相对“大尺寸”的轮胎行列，R16以上的轮胎基本上就是外资品牌的天下，数据统计排名前五的品牌分别为倍耐力、米其林、马牌、固特异、邓禄普。

这些轮胎的销售价格都在400元以上。

R17寸以上的轮胎基本上看不见国产轮胎的影子，只能够抢夺边缘市场。

这很能反映出来一个客观事实，国产轮胎目前解决的是“活下来”的问题，而不是已经走向全世界。

国内的现实是，更多消费者在选择更大尺寸轮胎的时候，更多都会选择外资品牌。

一个原因是，轮胎不等于其它零配件，是支撑一台车使用4-5年、6-8万公里的重要部件，再好的汽车也只有四个轮子保证接地。

另一个是，外资品牌的数量非常庞大，并且时间久远，选择门槛更低，包括品牌强度、门店数量。

所以客观的事实是，所谓的国产轮胎走向世界，还有很多工作要做。均价不超过300元的国产轮胎，真正走向世界应该满足两个条件。

一个是均价提升，一个是替换率合理。