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有想法的摩托车创业者不止张雪一人,还有他和他们

2024.04.29 | 新能源电动汽车厂家 | 29012次围观

三月初至今,摩圈最大的话题人物非张雪莫属,从生产黄河自由,到珠峰凯越,再到如今的和平分手,张雪的成绩有目共睹,因此他的离职也倍受热议。

但今天要聊的并不是张雪,因为前段时间说他的人太多了,有人分析他为什么离开,有人分析他下一步干啥,里面的故事真真假假,大家恐怕已经听腻了,所以我们今天干脆聊点别的话题,比如摩托车行业中那些和张雪很像的、却不如张雪知名的从业者。

张雪在行业内被摩友熟知无非三个原因:

1、首先是懂车,会骑车。

认知高于用户,才能做出满足用户需求的产品。

2、有理想,敢坚持。

如果在黄河自由失败后,张雪就此一蹶不振,那也就不会有后来的故事了。

3、有伯乐能让他实现梦想。

扪心自问,我不敢在黄河自由失败后,还能拿出钱来投资张雪继续创业,有胆大的前辈可以在评论区分享自己的心路历程。

可在摩托车行业中,懂车、会骑车的不止张雪一人,这些人同样有理想、敢坚持,区别在于他们还没找到属于自己的舞台,有些甚至没被伯乐相中,但他们做过的/正在做的事情,有些已经被行业铭记,还有些将在未来大放异彩。

我们要聊的第一个人是超导——孙童。

代表作:鑫源X系列、鑫源棍王、引入SWM系列滑胎车型。

孙童是谁?

除了曾经的五道杠大队长,孙童这个名字还代表了另一个人,他曾是2003年全国越野摩托车锦标赛第一站的冠军、是鑫源杯全国摩托车越野大奖赛的冠军、是东川泥石流摩托车耐力赛的冠军、是环塔赛段冠军也就是金头盔获得者,他还是第一位登顶美国派克峰的中国摩托车手……但对于摩友来说,他最令人熟知的身份,还是从鑫源摩托车队的车手做到市场部部长,甚至出于推广的需要,短暂担任过鑫源摩托的副总。

他干了什么事?

他最牛X的地方在于推动鑫源进行产品转型,以前的鑫源主要以卖农用三轮为主,但在超导和一众鑫源人的努力下,鑫源推出了国产首款专业场地越野车X2,国产首款ADV X5,以及国产首款中排量复古车棍王,和基于棍王衍生出来的周末风边三轮。

后来他又引进了SWM系列滑胎车型,虽然滑胎本身也是小众圈子,SWM的产品质量也一般,但它的出现毕竟丰富了摩友的选择,让大家多了一个了解滑胎的机会。

还有一些本该能和贝纳利502掰掰手腕的车型,最后被雪藏了,是很大遗憾。

以当时的市场环境作为评价标准,孙童对摩友的贡献并不比张雪小,时至今日鑫源的X2、X5以及棍王等,仍是摩友们津津乐道的经典车型,孙童推出的产品全都符合新、奇、特的定义,对未来的市场发展也能起到导向作用。

他现在在干啥?

在不在国内不清楚,但是还鑫源的销售系统,鑫源近些年的热门产品都和越野关系不大,推出的产品也偏复古味,比如亲民哈雷骓1200,亲民日式复古棍王650,或许在鑫源推出X-Ride 650时,孙童会再出来给大家讲讲车吧。


我们要聊的第二个人是熊猫车队——大宝周贺。

代表作:熊猫车队定制版450。

周贺是谁?

关注越野的朋友可能会比较熟悉这个名字,他不仅是熊猫车队的队长,还是环塔拉力赛冠军车手、环艾丁湖摩托车拉力赛冠军车手、国内各大越野赛事的冠军,同时他也曾是KTMR2R、川崎、以及公安突击队的总教官。此外他还有另一项不为大众所知的成绩,能在非铺装路面上跑出GPS时速204km/h的成绩。

但对于摩友来说,周贺这个名字并不被人熟知,只有极少数人知道他也曾参与过摩托车的研发与生产。

他干了什么事?

在张雪发布450Rally后,周贺也联合大隆兰盾(曾经的亚翔)做了一款能上牌的职业越野车,名为熊猫车队定制版RM450,包牌落地价格约4万元左右。

但对于大多数摩友来说,周贺造的这台RM450其实也可以叫国产版CRF450R,因为它用的就是亚翔逆向本田CRF450R的发动机,外加和CRF450R同款的铝合金双翼梁车架。

RM450最出色的地方在于轻量化设计,整车115kg,最大马力48匹,最大扭矩42nm,本田原版CRF450R的重量为111kg,周贺定制的战车和原版只差4kg。至于其他具体配置我们就不絮叨了,毕竟这台车用的还是化油器,它应对的也只是少数玩家。

他现在在干啥?

通过周贺的抖音,可知他手头任务是测试QJMOTOR的骁600,至于会不会继续研发越野车,估计要看RM450在今年市场的反馈究竟如何了。


我们要聊的第三个人是洛克斯——兔爸。

代表作:尚未实现量产的两冲500cc越野车。

兔爸是谁?

他是我在刷抖音时偶然发现的一位能人,履历不详,荣誉也不详。他的抖音显示,在2022年之前,兔爸还是一位资深摩友,爱玩两冲程,喜欢改摩托车。

他干了什么事?

兔爸做的事情比张雪都小众,他搞了一台500cc的两冲越野车出来,造车流程也完完全全体现在了抖音里。

根据兔爸的抖音可知。

2022年5月,兔爸突然发了条测车视频,并在评论区写道:“造这发动机的初衷,是它性能适合现中国越野水平!其低功率,低转大扭力,能让广大车友在那些牛马小路上,以2000多转,就能得到你想要的推力,却又不打滑!60小匹马力,在面对进口车时,也不至于天天被人笑!”

2022年11月,兔爸在抖音放出了发动机边盖图片,并配文:“洛克斯,让中国车友重新唤醒两冲的记忆。”

2022年12月,发动机活塞亮相,兔爸在评论区表示:“500发动机(2T),整个发动机都是重新设计,洛克斯拥有,完全自主知识产权!零件尺寸完全与CR500无任何关系,当你持有它时,它的动力,寿命,完全依赖中国设计师与中国加工体系的精度与材料!所以,不要听谁谁谁说,换一个进口的就好了!这不可能,因为尺寸不对!洛克斯的设计师与加工体系,有能力,有信心,为信任我们,并付出金钱的车友,负责到每一圈转数!”

2023年1月,完整发动机图片亮相,兔爸在评论区激动地说道:“60匹,90N/米!勉强达到本田厂队标准!”

2023年5月,兔爸放出了一张扭矩图,并表示:“我们团队是继张雪之后,第二个获得投资的草根团队,每个人都视这次机会为人生机会,摆放在心中首要位置,一切一切都要求尽善尽美,眼中容不得半点瑕疵!

另外,500的目标赛种是巴哈1000,对可靠性有绝对要求!”

2024年1月,兔爸回复摩友评论:“6,7月份,抖音上我会发布(两冲500的售价),挺贵,(预计)4W小!请留意”

也就是说这款两冲大越野预计还有4个月,就会和我们正式见面。

兔爸现在在干啥?

根据抖音来看,兔爸大致还在为ROCS的首款500cc两冲摩托车忙碌着,我曾经问过他洛克斯是一家什么样子的公司?

他回答道:“是一家刚成立的小公司,没有任何背景,就三个人,投资人,设计师,机械师,没了。”

答案很简洁,但他做的事并不简单,剩下的就让我们继续观望吧,希望ROCS的产品早日发布,让国内摩友见识一下两冲500的真正实力。不怕大家笑话,我在生活中确实没见过两冲500cc的摩托车,对于ROCS,我个人略感期待。


我们要聊的第四个人是机械心离合器——张夏。

代表作:踏板车用干式多片离合器、踏板车用湿式多片离合器。

张夏是谁?

他也是我偶然间遇到的一位行业前辈,初次相见是在摩展上,当时他坐在摊位旁,向众人展示专为踏板车设计的多片式离合器,我觉得这东西很新鲜,一来二去也就聊上了,可对于他的过往,我除了知道他生产过一段时间滑动离合和摩托车配件,余下也是一无所知。

他干了什么事?

张夏试图提供一个新的踏板车离合器解决思路,他想用多片式离合器取代踏板车上的传统离合器结构,这并不是异想天开,早在2017年前后,台湾REVENO就生产了类似的产品。

(REVENO干式离合器样图)

传统踏板车多采用碗公和蹄块组合成的离合器,当驾驶员给油时,离合蹄块会在离心力的作用下甩在碗公上,最终实现前进。

这种结构的优点在于能以较低的成本实现自动离合,缺点则在于结合效率一般,在大马力发动机上容易出现打滑,极限工况下有概率烧毁碗公等。

张夏生产的这套踏板车用干式多片离合器主要用于解决上述问题,对于国内的踏板车传动系统来说,这也是一个突破,因为我还没用过这套产品,以下功效均来自张夏的自述:“这套离合器不会让你的车省油、也不会让速度更快,它能解决的,只有起步时的抖动,以及高速时的震动。”

在极限工况下,干式多片离合器的使用表现一定是强于碗公的,因为结构决定了它的摩擦面更大,不那么容易打滑。

目前这套离合器在泰国的0~4加速测试中,能一次跑完12个回合,极限工况下的耐用性可见一斑。

他现在在干啥?

张夏目前在测试完善踏板车用的湿式多片离合器,这东西基本和跨骑摩托车的离合器结构一样了,特点是安静,寿命长,只是目前还处于研发阶段,何时能量产仍是未知数。


我们要聊的第五个人是摩托牛仔——张勇。

代表作:青鸾 450。

张勇是谁?

张勇,山东青州人,网名摩托车牛仔,他和我们上述聊过的这些人既相同,又不同,因为他是车手、是产品经理、是工程师,更是一位富有激情的创业者,可以说是集众人之所长。值得一提的是张勇也上过央视专访,只是他的采访过程没有张雪那么励志,但他对摩托车的态度,并不比任何人差。

他干了什么事?

张勇有很多天马星空的产品,我挑一些能讲的来说,首先是他主导的、国产唯二具有英伦味的复古车——青鸾 450。

这款车由雷克生产,具体配置在这就不说了,我和大家聊一些这台车独有的,并且值得铭记的地方。

1、发动机。

青鸾450采用的是宗申生产的TM450同步双缸发动机,方方面面都很一般,甚至被誉为是地平线专用,但张勇却把它优化得很好。

比如机器造型上, TM450的原厂造型很普通,看不出任何工业美感,只能说是一台发动机而已。

而张勇却通过定制,把它改成了下面这副样子,不仅在缸头和缸体上新增散热翅片,还把磁电机从之前的圆形,修改为更具英伦气息的三角形,这份用心在摩圈并不常见。

动力方面他也把这台发动机的断油转速设置到了11500rpm,同时这台发动机还有一个独特的保护机制,在接近断油时,电喷系统会多喷一些油,以降低气缸温度,尽量避免因高温造成的缸内磨损。

2、车架。

青鸾450的车架构造也有两处独到之处,首先这套车架基本源自于川崎W650,同时这套车架还专门设计了一个外丝锁紧螺母,这个东西在国产车上并不常见,主要作用是保证车架和后平叉的固定位置不受应力,提升驾驶感受。

后平叉是青鸾450另一个值得说道的地方,国内大多数铝合金后平叉内部都是中空结构,但青鸾450的后平叉则采用了目字结构,由6系铝合金挤压成型,和当年日系跑车的双翼梁铝合金车架一样。

当然这台车上市后的反响很一般,毕竟市场内卷就是不讲道理,如果你有兴趣了解这款车,可以直接在某音联系一下摩托牛仔张勇,我相信他会给你一个合理的价格。

除了英式复古车,张勇还开发过一台真正的越野踏板,排量在125~150cc之间。

但由于某些原因,这款车一直没能上市,目前也只能和大家分享一下这台越野踏板的公开数据。

根据上面这张图片,我们能发现这款越野踏板有五点特殊之处。

1、它采用的是钢管编织车架。

2、前后长行程减震。

3、前减震有两块联板,和X-ADV 750一样。

4、发动机采用二级传动,最终由链条驱动。

5、搭配越野车同款辐条轮毂。

上述配置在小排量ADV踏板上绝无仅有,这就是张勇想为摩友们带来的东西。

他现在在干啥?

暂时未知,不过应该在弄更多有意思的新车和新装备吧,比如下图这款升级版的ADV踏板、奇妙刹车盘、外加另类后平叉,张勇邀请摩友们猜猜其设计原理和工作逻辑,评价下他的脑洞大不大……我感觉是挺大的。


我们要聊的第五个人是力腾动力——肖博士。

代表作:短箱体的钢带式CVT传动,180cc双凸轮轴卧缸CVT发动机,以及其他暂时保密的神奇发动机。

肖博士是谁?

肖博士名叫肖强,是清华大学车辆工程系的博士研究生,早年间在嘉陵任职,后期也去过高金,但这些企业的重心不全在摩托车上,为了更好地实现自己的理想,博士最终选择自己创业。

值得一提的是,除了肖博士外,力腾里面的博士还有很多,这是我在摩托车行业中所接触过的学历最高的行业团体,借用力腾自己的话来说,他们的研发人员中的博士/硕士比例高达40%,平均从业时间15年以上。

与张雪的创业历程不同,肖博士出来独立创业后,春风一度想收购这个初创团队,因为力腾内部有着多款重磅专利,研发实力也很强劲。但为了保持团队在各方面的自主性,肖博士没有接受收购的提议,最终春风于以占股30%的方式成为了力腾动力的投资方。对于自己投资的新品牌,春风报以足够的重视和理解,为力腾提出的企业口号就叫“发现你的自由”。

他干了什么事?

在肖博士的带领下,力腾研制出了两款好东西。

首先是短箱体的钢带式CVT传动。

它能解决跨骑车的自动换挡难题,优点在于体积小、传动效率高、寿命长,整个结构比现在流行的AMT/皮带式CVT都更好。

其次是180cc双凸轮轴卧缸CVT发动机。

最大功率15kw/8250rpm,最大扭矩18nm/6250rpm,这台发动机无论是潜力还是实力,都比以前光阳雷霆王的180cc发动机和意塔杰特上的200cc发动机都要强,而且力腾这款机器还有200/250版本,用这台发动机造ADV踏板/类似幼兽的车型,整车一定会很好骑。

他现在在干啥?

现在肖博士正在带领团队完善180多功能跨骑车和踏板车,以及560 V缸产品,相信用不了多久这些车就会和我们见面,在性价比和耐用性上,力腾会开创新的篇章。

结语:

当然,我们今天介绍的这几位只是摩圈人才库里的冰山一角,类似的能人还有很多,他们有的自由自在,有的则潜藏在企业中,像春风、无极、赛科龙、钱江、奔达甚至台荣等等企业里都有他们的身影。

可这些人为什么没有脱颖而出,领导中国摩托车市场的走向?嘴上键盘上的热爱和真金白银的支持,到底是不是一回事?这些才是值得我们深入思考的问题。