因车标“少有人问”，纯进口，304马力+ANC主动降噪，36多万起步,

因车标“少有人问”，纯进口，304马力+ANC主动降噪，36多万起步。

似乎在国内一提到豪华品牌，很多用户脑海中首先蹦出的就是BBA，不得不感叹的是，这三个品牌，在一定程度上，已经占据了国内80%的豪华汽车市场份额，而在剩下的20%里，还有保时捷、劳斯莱斯、宾利等一众超豪华品牌。所以在这种情况下，二线豪华品牌的压力真不小，尽管做出了这么多的调整以及优化，但所取得的成效甚微，对于很多用户而言，这些品牌并不在他们的考虑范围之内。

凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等二线豪华品牌还在市场“苦苦挣扎”的时候，在此之前，还到来了一个新的豪华品牌，并率先带来了几台实力优异的高端产品，那么今天我们就来聊聊捷尼赛思旗下的G80。

捷尼赛思在海外市场的表现还算不错，销量贡献主要来自于韩国本土以及北美，能够取得如此优秀的数据，归根结底，还是依托着品牌强大的底蕴以及出色的机械硬件。

在成功之后，捷尼赛思“满怀信心”的来到了国内市场，并带来了几台新车，而且要注意的是，这些车型在海外市场的表现是很出色的，而这其中，也包括捷尼赛思G80。

作为一台全新的车型， 捷尼赛思G80的综合表现非常优秀，而且36.28~45.78万的价位区间，明显比众多同级车型更为便宜。更重要的是，这台车走的还是“高配低价”的策略。但很可惜，虽然有实力，但唯独就是这个品牌影响力限制了车型的发展，捷尼赛思G80想要在这20%的份额中分得一杯羹，很难。

我们此次拿了一台新的版本来作为今天的测速测试，来看看这台车的实力究竟体现在哪个维度，才能够在国外这么火热。

具备优秀的乘坐质感和驾驶体验

想要拥有优秀的行车质感，那么动力必然是不能忽视的，捷尼赛思G80匹配了一台2.5T的涡轮增压发动机，304马力、422N·m，与之匹配的是8AT变速箱。此外，捷尼赛思G80分别有四驱和后驱两种版本，能够满足不同用户的诉求。

捷尼赛思G80是一台运动与优雅所结合的车型，在测试中，该车在保持动感属性的同时，又展现出一台中大型豪华轿车该有的行车质感，底盘拥有大量的铝合金材质，并且本身出自于独立平台，还带有预感知的电子控制悬架，在对比之下，并不逊色魔毯悬架。那么这也就意味着，这台车在保持强大动力的同时，又拥有不错的乘坐舒适性，底盘对路面的处理能力较强，能够削弱掉大部分振动，进一步保证了座舱的氛围体验。

在切换到运动模式后，这套底盘所给我带来的风格又有所不同，相较于舒适模式，前者在过滤起伏、颠簸的时候，又能够释放出部分路感，从而增强了车辆的行车运动效果。除此之外，这台2.5T的涡轮引擎再加上悬架的配合，也给我们带来更好的乘坐体验以及驾控品质，在综合对比过后，其实真不逊色宝马530Li。

齐全的隔音配置，静谧舒适的乘坐环境

捷尼赛思G80的实力不仅仅体现在动态部分，我们前面有说过，这台车是很标准的中大型豪华轿车，在某种程度上也就意味着，该车拥有出色的舒适环境，从车内的配置来看，捷尼赛思G80匹配了ANC-R主动降噪系统并带有双层玻璃，还有大量的声学泡沫以及隔音棉填充，再加上底盘和悬架的反馈，那 让我们在多速段区间，都能够得到不错的静谧效果，在跟奔驰E300L、奥迪A6L等车型对比之下，捷尼赛思G80的表现确实不错。

另外，捷尼赛思G80虽然没有进行尺寸加长，但我们从前排以及后排的表现来看，除了部分空间稍微小一点之外，整体的乘坐质量并没有太大的下滑，而且为了增强实用性，后排地台也进行了优化，在多人乘坐时，也仍然保持着较好的体验。

写在最后

捷尼赛思G80的实力并不差，甚至有着一线豪华品牌轿车所该有的水准，但就像我们一开头所讲的，该品牌只能说是“生不逢时”，太晚进入国内市场，导致品牌底蕴并不强，所以销量表现不佳，也在预测范围之内。