极氪：70%用户选29.99万的MIX 价格有诚意 客观说我们的心在滴血

　　[车讯 资讯] 10月23日，被大家亲切称呼为“宝宝巴士”的极氪MIX(参数|询价)上市，售价27.99-29.99万元，两款车型的差异主要在电池包大小上，而配置相同。在谈到定价时，发布会后的群访环节极氪智能科技副总裁林金文表示，极氪MIX的整车成本非常高，技术含金量全世界找不到一辆车对标，把物理极限拉到了极致，车身架构投入了很多钱，是汽车工业的一次巨大创新。极氪MIX给了用户一个负担得起的价格，很有诚意的价格，但每个人对定价的看法不同，但实际上这个价格客观的说，我们的心在滴血。

随后林金文还公布了目前订单用户的数据，其中70.1%的用户选择了29.9万元的顶配车型，40%的用户选装了交互大灯，相比于极氪007，这个选装的比例相当高。林金文表示，这证实消费者对极氪MIX的价格是能接受的，不仅能接受价格，装备也买了，所以这个价格确实每个人有不同的理解，但这台车的价格是很有诚意的。

关于成本的话题，极氪智能科技副总裁杨大成举了座椅的例子，极氪座椅需要考虑空间干涉、安全和控制层面三大问题，其中就光研究空间怎么布局，极氪就建立了一个虚拟实验室，怎样的结构和体验都会做模拟。在安全层面，座椅有滑轨、有转盘，可移动的座椅需要强度比传统座椅增加4倍，这也导致座椅开发成本是常规的3倍。

吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧称MIX是极氪对未来出行的思考，极氪在MIX投入了大量的技术和资金，很多车企对于大胆创新都有幻想，但最终都只停留在了概念车阶段，而极氪把MIX量产了出来，提前把未来的交通工具带到了现实。现在大家都更关注软件的迭代，但是极氪要做产品层面的创新。而后续，基于相同浩瀚-M架构打造的极氪M-Vision概念车，也将在明年开始批量交付，成为全球首款大规模量产交付的原生无人驾驶汽车，将率先在美国道路上运营。

安聪慧表示，极氪对创新是没有止境的，未来会有更多的创新和体验，MIX只是颠覆性产品的开始，极氪不会做套娃的产品，也不会造无聊的电动车。事实上，MIX已经开发了可折叠的方向盘，但是法规要求，暂时无法实现量产。极氪MIX诞生于浩瀚-M架构，浩瀚-M架构是为自动驾驶和未来出行打造的。极氪的创新是建立在吉利集团常年并购和技术积累基础上的。杨大成随后表示，极氪技术领先竞品很多，这是技术架构的长期积累，即便把图纸给友商，两年也不一定抄出来。

关于MIX的销量上的期望，安聪慧表示，MIX会是极氪实力的体现，创新能力的体现，极氪战略布局的产品，是对未来出行思考最多的产品，会通过口碑让大家形成认知，并带动行业共同进步，能做到这些就行，销量也不会太差。

林金文也为“宝宝巴士”的称呼正名，称MIX并不是专为宝宝打造，成年人也可以是宝宝，它并不是一款专门定位给宝妈开的车。（文/车讯 秦超）

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以下是部分采访实录：

Q：极氪打造MIX这样一款“不走寻常路”的车，初衷是什么？极氪和Waymo在自动驾驶方面合作，未来将有何规划？

安聪慧：极氪MIX的开发投入，是一款中大型SUV的2.8倍。为什么这么高的投入，我们还是如此坚持？因为极氪品牌从成立之初就在思考未来的汽车是怎么样的，未来真正的出行是怎么样的。

我们在发布了浩瀚架构之后，紧接着就进行了浩瀚-M架构的开发，目的就是要造“未来的车”。可以说这是一件难而正确，并且也是别人不敢做的事情。

在概念车出来之后，很多朋友问我，你真要做这款车吗？这款车对于未来出行的需求和应用的场景，需要大量技术的突破，大量的资金投入，才有可能会实现。

MIX如期进行交付，是吉利造车近三十年来，最具挑战工程研发项目，但我们还是把它实现了。

极氪MIX对我们来说是一种探索和实践，希望我们MIX这款车能够对未来的出行带来一些思考，能够给未来的出行带来更多的场景体验。比如，以前的智能座舱概念，是主打人机交互。但是极氪对于未来出行的思考远不止于此，在注重人车交互的同时，在行驶过程中更注重人与人之间的交互，所以我们彻底地从底层进行创新，基于对未来出行的畅想开发出超级座舱。

还有，现在的智驾、座舱等软件技术迭代很快，但汽车产品的同质化越来越严重。所以我们也在想，为什么不能在硬件方面也能够有一个快速的迭代和根本性的改变？今天看来，我们做到了。

讲到与谷歌旗下的Waymo的合作，实际上我们在五年前开始开发M架构，在四年前我们和Waymo达成合作的关系。目前，极氪为 Waymo 打造的专属定制车辆，已经搭载了 Waymo 第六代无人驾驶系统，并开始路测，后续交付工作正按照规划如期推进。我相信Waymo旗下无人驾驶车辆，会是世界上第一个能够大批量、规模化在市场应用的无人驾驶品牌，极氪也将是第一个实现无人驾驶大规模量产交付的汽车品牌。

Q：关于定价和配置，为什么不提供一些配置更低，价格更有吸引力的版本？为什么这台车用的是EX麦弗逊悬架悬架，没有去考虑用空悬或者四驱？

杨大成：极氪MIX价值取向的首位，是空间的极致性、安全的极致性、舒适灵活的极致性。所以我们应用的前 EX 麦弗逊+后多连杆机构，创新的斜置防火墙，独特的减震避让设计，可以实现更短的前后悬架布局，进而获得更大的车内空间。

从技术上看，极氪MIX现有的底盘机构，前悬横向占用空间比双叉臂减少 15.8%，比传统麦弗逊悬架减少 4.8%；后悬复式空间交叠布置，减震器与弹簧布置分离，减少后备厢的轮包侵占。此外，极氪MIX最小转弯半径4.95 米，前后悬架均装备液压衬套，灵活性和舒适性兼具。所以基于这些因素，我们选择了EX麦弗逊悬架，而非空悬或者四驱。

林金文：在配置和价格方面，极氪MIX并没有太多不同的版本，之前的001、7X等产品也只是电池和电驱的不同，其他配置一贯采用全部拉满的方式让用户的选择更简单。我们经营性逻辑就是SKU必须足够少，版型必须足够标准，让用户不用纠结买低配或高配。

基本上都一样，这是极氪这么多年来的一致做法。

现在的电车和过往的油车时代完全不一样，油车时代随便一个产品，都可以把配置拆成三个五个不同的版本。但极氪从来不这样做，比如极氪MIX，因为它的可玩性很高，所以我们不希望剥离掉其中的一部分配置，所以我们只做了两个配置版本。

极氪产品版本设置之所以有这样的底气。一方面，浩瀚架构的底层通用化能力确实很强；另一方面，有整个吉利集团的成本控制能力，换作其他车企很难做到。

我很希望大家，帮我们传递一下这台车，因为极氪MIX的确创造了非常多的极限，用很小的车身打造巨大无比的空间；很长的轴距却只有巨小无比的转弯半径；很低的地台但是有很高的通过性；看起来没有B柱，却可以用国标3倍以上的标准做安全测试。

说到安全。之前，7X发布会后第三天，就发生了一起大卡车以100km/h的时速的侧面撞击事故，我们在发布会展示虽然也是的8吨大卡车撞击，但才50km/h的时速。可见我们做的安全测试还是保守了。

Q：极氪MIX这款车很独特，可以说没有细分市场，因为没有一个品类相像的，怎么确定销量目标呢？在智能电动时代，所谓软硬一体开发，硬件部分一般指的是芯片这些科技，很少谈及空间的硬件竞争力。对于极氪MIX来说，硬件有壁垒吗？

安聪慧：极氪MIX的硬件，指的是整个车身的物理空间的硬件，在这方面的创新和迭代一样是非常难的。为什么这么说？大家知道，对于这些最成功的公司、最伟大的公司，无论是丰田还是大众，掌握架构开发能力的并不是很多。浩瀚-M架构的打造，也是吉利造车三十年以来长期大量持续的投入，以及通过一系列的并购、合作、投入，积累所形成的实力。当然软硬件都要进步，都要创新，都要快速迭代。

极氪MIX是一个新物种，确实市场上没有竞品。刚才有老师问为什么不能搞高低配，减少一些配置，因为我们就是想给用户极致的出行体验，不想给用户留有遗憾。

极氪的使命是共创极致体验的出行生活，我还经常讲，极氪不造无聊的电动车，我们在实践中怎么能够找到未来的路。我觉得这款车充分体现了极氪，和整个大吉利的技术实力，以及创新能力，同时也更好的提升了极氪的品牌形象。

当然创新可能会付出代价，我们也相信这款车对行业，对未来出行的理解能够起到一些积极的作用。我觉得只要做到这些，就足够了。如果做到这些，我觉得销量也会有更好的表现。

Q：以目前极氪的销量情况来看，未来几个月，每个月要达到近3万台，才能完成年度目标，对此有没有信心？极氪的几款车，001、007、7X、MIX包括X，这五款车都在20-30万的价格区间，对此极氪是怎么思考的？未来怎么突破30万的界线？

安聪慧：极氪的产品开发理念，每款车型都要成为每个细分市场的标杆产品。应对于新能源汽车时代，我们要不断地进行品类创新。实际上009的价格就已经超过30万，成为纯电MPV细分市场，或者40万以上的豪华MPV细分市场销量第一。

极氪001在猎装车市场，目前销量还是最好的。7X的销量也是出于快速提升的状态，中大型纯电SUV细分市场的销量表现也是很好的。对于MIX这款车，又是极氪新的一款品类创新的产品，所以我相信未来一定有比较好的增长。

林金文：我做一点补充，重点还是强调一下，这个其实就是极氪最大的核心优势。极氪从来不套娃，每一台都是非常具有创新性的，确实是在打造所在细分市场的标杆产品。同样是20-30万的市场，用户群体是非常不一样的。

比如MIX，对于很多自媒体朋友，就很合适。有时候我们想找了一个地方一起喝杯咖啡聊工作，要么就跑很远，要么办公室会议室没地方，其实楼下有一台MIX，能够解决这些问题。

其实不同的主播、年轻的小两口，两代同堂高频出行，或者是三代同堂高频出行，肯定有不同的需求。极氪有4台车，价格区间段确实是在20-30万区间，但是所覆盖的用户人群是完全不同的，可以做一定程度的叠加。这个反而是我们产品的最大优势。

极氪的月销量，从几千台，到一万多台，再到两万多台，之后肯定会有持续性的增长。

对于今年完成23万销量目标，虽然到年底，每个月还要完成2万9的销量，这确实很有挑战，不是一件简单容易的事情，但我们还是很有信心完成的。因为新产品7X在爬产，MIX刚投放。尤其是年底这几个月，按照以往的经验，第四季度通常会占到全年销量的30%以上。再加上新产品的落地，渠道在增加，我们在海外开启交付右舵车，上个月开始小批量交付，接下来开始慢慢逐渐发力。

Q：很多网友都觉得极氪MIX的设计很超前，尤其是隐藏式B柱、旋转座椅这些设计，如何说服用户来接受这样的超前的产品呢？

安聪慧：这个问题可以归纳成企业战略的问题，是一个战略性的问题。极氪这个品牌，对于整个大吉利来说，应该更加前瞻，更需要思考未来，尤其是思考未来的汽车是什么样的。这是一个战略性的思考，不是短期行为。我们需要在现有的细分市场，考虑怎么获得产品的竞争力、获得更高市场占有率的同时，还要积极的探索和布局未来。

所以极氪MIX是站在战略高度开发的产品，对此我感到非常自豪，因为对于未来的出行，探索最多并已经开始进行实践的，极氪是最前沿的。

林金文：说服用户是很有趣的现象，这台车找到特定的用户群其实不难，因为很多领域的用户都会看上这个车。

当用户在我们的商超店、中心店、4S店里看到这台车的时候，其实不需要去说服。从4月份北京车展MIX首次亮相，到8月成都车展，再到这个月18号第一批展车到店，对于极氪MIX，全网几乎零差评。

所以我觉得这台车不需要说服，让用户进到车里就可以了，我相信太太们可以从中找到她们想要的体验，孩子们可以从车里找到他们想要的体验。喜欢玩车的男性，也可以在这台车上找到他们想要的体验。爱家的、爱自己的，利己和利他的，任何一个人都可以在这台车上找到他们最想要的东西。

所以我们需要做的是，让更多人知道极氪做了一台全世界最牛的车，让他们走到我们的展厅，让他们用到我们的APP，让他们在线看到我们相关的信息，他们就能够被吸引，因为这是一台好车，这是一台有趣的车，这是一台好玩的车。

安聪慧：相信大家实车体验以后，会形成口碑传播和转介绍，这个很重要。我可以告诉大家，极氪001和极氪009两个比较大胆的品类创新的产品，它的线索成交、用户口碑和介绍率非常高。所以我也相信极氪MIX通过车主的体验、转介绍以及用户的好口碑，能够形成大家对这款车的认知，进而提升销量。

Q：极氪MIX看起来很独特，比如座椅、车门，在工程开发方面是不是难度很高？

杨大成：关于座椅工程难度，实际上好多人对座椅和车门很好奇，我先拿座椅举例。我们能够把这么复杂的座椅在车里的布局玩起来，解决了三个方面的问题：

第一个，空间干涉问题；

第二个，安全性问题；

第三个，软硬件结合的控制。

解决这三个问题之后，才能把当前MIX的座椅呈现给大家。为此，我们甚至建立了一个虚拟实验室，把座椅所有空间布局的不同情况做模拟。同时，还会把软件调整的速度、行程等所有和人体验相关的参数，在虚拟实验室里面搭建起来，保证我们的座椅在现在的空间里面完成。

第二点，从安全上来说，当前大部分的车座椅都是装在车身横梁上，安全带放在B柱上，而极氪MIX的安全带放在座椅上面。安全带放在座椅，强度会比传统的座椅要求至少增加近2倍，当把长滑轨加上去的时候，强度又要增加两倍，当再把转盘加到座椅上的时候，强度又增加近两倍，整个叠加起来，极氪MIX的座椅比传统座椅强度增加了四倍左右。

从空间到强度实验，极氪MIX的座椅从最开始就做了硬件概念台架，到最后安全、耐久等所有的东西做完，经历了五轮台架，所以这个座椅开发下来的成本是常规座椅的3倍以上。

安聪慧：这个车门悬浮又对开，根本是想解决用户的进出方便性，能够取消B柱。但是怎么解决？可以给大家讲这个秘密，这个门的灵感来自于飞机。飞机公认是安全可靠的，对极氪来说更加注重安全，我在思考这个问题的时候说就有飞机可以参考。

我和很多飞机的工程师、制造商探讨过这个问题，极氪把飞机的结构原理，以及在飞机上得到验证的经验总结，能够做到最可靠、最安全，同时又能够解决车内的进出方便性，取消传统B柱。

杨大成：飞机的舱门有打开、关闭两种状态，但是汽车的车门要考虑冷态、热态、下雨、沙尘等所有的情况，要保证在上坡、下坡、左倾、右倾、加速、减速、扭曲等所有状态下的密封、防尘、防水。

Q：极氪团队的浩瀚智驾的开发速度特别快，想问一下大白付出了哪些努力？无图城市NZP、跨楼层代客泊车全量推送什么时候到来？极氪MIX以及007、001新款车型在智驾开发难度包括匹配上会有什么不同的地方？

陈奇：首先，智能驾驶团队汇集人工智能界、软件行业的优秀人才，技术进步的确非常快。第二，也离不开公司的大力支持，包括对GPU算力的投入，现在增长非常快。我们起步是稍晚，所以在这个过程中的确付出了很大的努力，主要是为了给用户更早带来更好的体验。

当然，极氪在智驾方面的基础做得还是很好的，从去年年极氪007发布开始，我们的泊车、高速智驾基本功就打得比较牢，在行业里属于第一梯队。后来向无图城市NZP、端到端大模型方面发展，我们做了很多调研，在技术上也做了很多的创新，就是本着对用户负责的态度。无图城市NZP现在快交付了，希望能够测试得更完善一点，再交付给用户。

安聪慧：上周我专门在上海对无图城市NZP在上海城区、郊区以及更加偏远的地方进行了详细的亲身体验，我非常兴奋和自豪。

极氪的智能驾驶起步虽然晚一点，但是在AI大模型方面起步是最早的，所以刚才大白所讲的和今天发布会所体现的，我们上线了很多功能，确实让我很吃惊。对于城市NZP方面，我们的AI大模型产品成熟度和全量推送的速度是最快的，未来迭代速度肯定也是最快的。泊车更是行业的领先者，希望各位媒体老师体验一下，智能泊车方面极氪是真正领先的。

林金文：眼见为实。近期我们准备了三四十台车，到时候会邀请媒体朋友们到现场体验，届时大家对极氪的智驾的感受应该会是颠覆式。

Q：浩瀚-M架构和浩瀚架构的零部件复用率有多少？未来极氪MIX会不会上一些更新的功能，比如说投影屏幕或可折叠和可伸缩的方向盘？

安聪慧：折叠方形盘已经开发了，但是现在有法规各方面的问题。对于专利技术，创新是没有止境的，未来极氪一定会在出行产品上有更多的新技术，带来更多的新体验。

浩瀚架构代表着今天的电动车的领先性，浩瀚-M架构代表着未来出行架构。但是浩瀚-M架构也同属于浩瀚架构，通用化率有40-50%左右。通用化的架构不光考虑零部件的通用化率，还要考虑制造和生产工艺，架构不只是零部件模块化、通用化、标准化，进而实现规模化，还有很重要的制造部分，这个不能分开。制造工艺体系通用，可以理解浩瀚-M架构是从浩瀚架构延伸出来的，有高度的通用化和生产制造的高度一致。

Q：极氪内部，更愿意把极氪MIX定义成一款什么样的车？

林金文：极氪MIX虽然具备SUV几乎所有的核心特点, 包括空间、视野等等。但这台车极具创造性，不是照着哪一个品类打造。极氪MIX太创新了，十个人就十种不同的想法，所以这台车也需要探索，我们也会根据用户包括根据市场的表现，包括在后续大家给我们的建议，不停的调整和优化我们的步伐。也希望大家多给我们一点思路，因为做一件创新的事情，是很难完全精准把住脉的。另外，费了这么大的心血，做了汽车工业巨大的创新，我相信它会得到市场好多回报的。但是它确实需要继续打磨和经营。

刚看了一下定单，我想补充一下，目前定单中71.1%是29.99万的长续航版。用户群体对这个价格是接受的，而且不仅接受这个价格只要能够买的装备都买了。客户对极氪MIX认同度也是比较高的。我们今天先打破了惯例，我相信，在未来全球汽车工业，我们还会创造出不同的，很有创造性的产品。每一家科技引领的研发公司，都在不停地引领时代。

安聪慧：特斯拉当时也是一样的态度。企业要有战略的高度，对于未来，要有更多的思考和准备，这个很重要。

杨大成：我们在开发浩瀚-M架构的时候，包括极氪MIX产品的时候，我们是从里往外开发的。未来的架构，或者未来的车内部空间更重要，在城市里面，车的外部尺寸不能太长，所以最终我们想办法把内部空间做到最大，然后把外面的尺寸做到最小，最后就呈现了极氪MIX当前的样子。

Q：极氪MIX在安全性、耐用性、清洁便利性如何？“宝宝巴士”的传播，是否会让极氪MIX定位变局限？极氪MIX硬件方面会不会很容易出现下一代？

林金文：安全,有两个核心点我相信会让大家放心。第一个，极氪MIX是中国迄今为止，真正用美国标准、欧洲标准、中国标准三个不同地区安全标准打造的车型。极氪MIX是按照全世界最严格安全标准打造的车型。第二，也许极氪在其他方面有不足之处，但是不能说极氪的安全不好。截止到今天为止，所有买极氪产品的用户，很重要的前三考虑因素当中，每一台都有安全。因为要符合前面的标准，极氪MIX对安全的打磨只会更高。我认为，这也是用户最信赖极氪的关键点。

关于耐用性，因为要做千百次、无数次的各种类型的测试，极氪MIX座椅滑动比正常座椅坚固程度提高了70%。极氪MIX内饰有两种颜色，我们在对外沟通时主要还是以浅色为主。但是如果到线下的门店去看会发现，我们有灰色的内饰非常高级，所以对于耐用耐脏，不是太大问题。

其实从北京车展亮相前，我们测试车被拍到时，就有了这个昵称（宝宝巴士）。我们评估完觉得这个是好的。因为对于70岁的夫妻，老婆就是宝宝，对于50岁的夫妻，老婆也是宝宝。我觉得“宝宝巴士”是特指的这种群体，不是那个小孩，不是宝妈的宝宝。如果送给太太一台这样的车，或者太太开着这个车带着小孩，两个都是宝宝，我觉得这个昵称是好的。

安聪慧：有一些信息，因为考虑到合规的角度、知识产权的角度，没有完全展示给大家。但我可以明确地给你说，极氪MIX硬件已经非常超前，目前还没有硬件迭代的计划。

杨大成：刚才您提到安全性和耐久性，对于整个大吉利来说，我们有将近三十年的技术积累，我们的工程能力您可以完全放心。再就是迭代的事情，因为架构是一种集成的技术，而集成的技术，是有很多的顶层思路在里面的，好的东西，不是通过抄袭硬件就可以做出来的。所以我把这台车图纸给到友商，友商也不一定能够做出来一台跟我们完全一模一样的车。这个是我们的架构集成技术，就像聪聪刚才讲的，我们不用担心快速的迭代，我们还是领先了很长的一段时间。

安聪慧：除了架构集成技术，还有验证测试的积累这个也是很重要的，这不是靠短期做出来的，很多东西是在延续的，是需要长期积累的。