谁还不知道大切诺基换代了？这次上了混动，卖64.99万起

甚至，很多朋友应该都不知道，停产的大切诺基在去年5月，已经在国内市场迎来全新一代车型上市。更有意思的是，全新一代大切诺基来到国内仅一个月时间，就出现了转向系统问题的召回事件，最终也对19辆进口全新大切诺基4xe进行了返厂。

看到这儿，小编也忍不住想八卦一句，召回19辆是不是也意味着，这车只卖出了这么多台？并且还是在排除试驾车、展车的前提下。只能说，大切诺基在国内市场的认可度、活跃度，的确很难与当年相提并论了。

咱们还是言归正传，来聊聊这台上市接近一年，车型资讯内容却少得可怜的JEEP大切诺基。这次，全新大切诺基车型名字多了“4xe”的后缀，能源类型也变成插电混合动力。具体来看，大切诺基4xe动力由2.0T发动机+前后双电机组成，系统综合功率276kW、综合扭矩637N·m，采用P2混动架构，同时还匹配了8AT变速箱与17.017kWh电池组，官方零百加速时间为6s，WLTC纯电续航47km。

此外，大切诺基的越野基因和公路驾乘舒适性，在大切诺基4xe身上也得以保留。从底盘来看，大切诺基4xe采用承载式车身+前双叉臂/后多连杆悬架，标配空气悬架和电子自适应减震器。

基于乔治奥平台打造的大切诺基4xe，还将公路驾驶质感优化得更到位，不仅转向细腻感、车头灵敏性做得更好，扎实硬朗的底盘也让全新大切诺基4xe的公路行驶质感，不存在“开船”既视感。

并且，大切诺基4xe在空气弹簧+电控智能减震的加持下，也通过更高水平的韧性，保留一定路感之余，将路面各种细碎震感、颠簸化解得足够到位。毕竟，大切诺基可是代表着JEEP家族在公路行驶的旗舰级品质。

当然了，大切诺基4xe不仅能让你在探寻远方的路上足够舒适，它对多路况、复杂地形的适应性，还能让你带你去到更远的远方。该车提供了前桥差速锁、低速四驱功能，空气悬架有5种高度可调，同时也提供了5种驾驶模式，开启低速四驱后，大切诺基4xe扭矩可放大2.72倍。加之其还拥有610mm最大涉水深度，包括电机带来的扭矩优势，也为大切诺基4xe的越野性能，带来了一定加分。

话说回来，从大切诺基4xe两款在售车型的64.99-74.99万定价来看，用户在考虑它时，大概率都会在意这台车的豪华属性、综合表现等因素，因为这一价格区间，咱们已经能买到3.0T的宝马X5L、奥迪Q7，以及更豪华的奔驰GLE。从大切诺基4xe外观来看，它的硬汉属性毋庸置疑，4906/1979/1812mm车身尺寸也拿捏了大哥们喜欢的气场。但用“豪华”一词来形容大切诺基4xe，好像就不怎么搭调，毕竟它的风格还是更偏向于路虎卫士、丰田LC300这类硬派属性。

但从大切诺基4xe内饰来看，我们仿佛又看到了这位硬汉柔情的一面。大切诺基4xe车内用了大量皮革进行软包处理，搭配用量同样豪横的木纹饰板，无疑将大伙印象里的美式豪华展现得淋漓尽致。

并且，大切诺基4xe巅峰版在座椅部分集成了肩部/腰部/腿托多向独立调节，加热/通风/按摩也一并安排，在二排座也同样配备座椅加热/通风，拿捏纯正美式豪华大沙发称号完全不是问题。

包括大切诺基4xe搭载的Mclntosh麦景图音响，也拥有19扬声器和950W功放，以及ANC主动降噪功能。但大切诺基4xe在智能化和乘坐空间都不占优势，车机/智驾均是传统水平，后排空间相比X5L、Q7、GLE等豪华SUV，也不具备优势。

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